Hiện tượng xâm thực chân vịt tàu

Tiêu đề: Hiện tượng xâm thực chân vịt tàu Mon 14 Jul 2008 - 5:24

Xâm thực chân vịt tàu thuỷ gây nhiều tác hại xấu đến hiệu suất làm việc cũng như an toàn cho chân vịt tàu thủy. Như vậy các bậc sư phụ nào biết nguyên nhân và biện pháp khắc phục cũng như các phương pháp tính thì thảo luận ở đây nha. hy vọng sẽ có những bài thật hay và bổ ích.

Hien tuong xam thuc la the nay ne ban: Xâm thực, là thuật ngữ được sử dụng để mô tả hoạt động của các lỗ rỗng (lưu ý các lỗ rỗng được hiểu, thứ nhất không tạo thành từ chất lỏng, thứ hai, không có cả không khí, tức là các hốc chân không hoặc gần như chân không, tồn tại ở bên trong chất lỏng) hoặc các bọt khí ở trong một chất lỏng. Người ta chia hiện tượng xâm thực làm hai loại: xâm thực quán tính xảy ra nhất thời và xâm thực không quán tính. Xâm thực quán tính là một quá trình mà ở đó các bọt khí hoặc các lỗ rỗng ở trong chất lỏng đổ sụp nhanh chóng, sinh ra các sóng xung. Xâm thực như vậy thường xảy ra trong bơm, chân vịt tàu thủy, ở các bánh cánh của bơm ly tâm.
Quá trình vật lý của hiện tượng xâm thực giống như hiện tượng sôi.

Theo minh biet la nhu the, neu ban co y kien trao doi xin tiep tuc nhe, minh se trao doi nhieu hon ve van de nay. Than chao

Thank peaceful_ship, hiện tượng xâm thực tàu thuỷ có thể là do lỗ rỗng được tạo thành trên bề mặt củ hay cánh chân vịt trong quá trình sử dụng tàu như bạn đã nêu. Nhưng kg phải lúc nào cũng có lỗ rỗng hay rỗ khí thì mới có nhiều khi là do dòng chảy bao cánh xuất hiện vùng áp suất thấp hơn hơi bão hoà thì xảy ra hiện tượng xâm thực tại vị trí đầu cánh profin. Biểu hiện ban đầu dễ nhận thấy là sủi bọt, theo đó bong bóng chứa đầy hơi nước và khí trong nước lúc áp suất tuyệt đối hạ thấp hơn áp suất hơi bão hoà thoát ra từ cánh, củ chân vịt. Để mọi người có thể thảo luận thì có thể tham khảo tài liệu về xâm thực chân vịt sau:

[You must be registered and logged in to see this link.]

Thanks! Tài liệu về sủi bọt chân vịt hơi khó tìm, và để nghiên cứu chuyên sâu thì càng gặp nhiều trở ngại hơn! Đó cũng là một trong những lý do vì sao mà chân vịt tàu là mảng "khó nuốt" với anh em sinh viên!

Thuật ngữ tiếng nước ngoài gọi hiện tượng đang xét bắt đầu từ âm Latinh ‘cavitus” nghĩa là khoảng chống, là hiện tượng nước bị “sôi lạnh” trên cánh chân vịt với tốc độ dòng chảy cao và áp suất thấp, kéo theo hình thành trên mặt cánh chân vịt các màng bọt chứa đầy hỗn hợp khí và nước. Còn theo thuật ngữ tiếng Anh là “Cavitation” xuất phát từ động từ tiếng Anh “Cave” nghĩa là “đào thành hang hố, xói thành hang hốc”. Do chân vịt làm việc với số vòng quay lớn, trường áp suất vá tốc độ trên mặt đĩa chân vịt không đồng đều, các bọt khí sinh ra trong các điều kiện xác định liên tục bị phá vỡ rồi lại sinh ra gây những tác dụng cơ_điện _hóa phức tạp tác dụng phá hủy mặt cánh chân vịt dưới dạng các vết rỗ, nhiều khi đạt kích thước diện tích và độ sâu đáng kể, kéo theo các tác hại như giảm hiệu suất lam việc của chân vịt, giảm đáng kể độ bền các cánh, thậm chí nhiều trường hợp dẫn đến làm gẫy hỏng.(Nguồn:“Động lực học tàu thủy- PGS. Nguyến Quang Minh").

Người ta chia hiện tượng xâm thực làm hai loại, phụ thuộc vào cách thức “caving” của từng loại. Đó là xâm thực quán tính xảy ra nhất thời và xâm thực không quán tính. Xâm thực quán tính là một quá trình mà ở đó các bọt khí hoặc các lỗ rỗng ở trong chất lỏng đổ sụp nhanh chóng, sinh ra các sóng xung. Xâm thực không quán tính là một hiện tượng mà các bọt khí trong chất lỏng bị lực ngoài như áp lực của âm thanh, tác động làm cho kích thước và hình dạng của bọt dao động liên tục. Hiện tượng xâm thực này thường được sử dụng vệ sinh bề mặt bằng siêu âm và cũng có thể quan sát thấy xâm thực loại này trong bơm và chân vịt tàu. Xâm thực quán tính cũng có thể xảy ra khi có hiện diện của trường âm thanh. các bọt khí cực nhỏ thường có trong chất lỏng dưới tác dụng của sóng âm sẽ co bóp dao động. Nếu cường độ âm đủ cao thì các bọt khí này sẽ phồng lên rồi lại co lại nhanh chóng.
Quá trình vật lý của hiện tượng xâm thực giống như hiện tượng sôi. Sự khác nhau chủ yếu giữa hai hiện tượng này là diễn biến nhiệt động lực học trong việc sinh hơi. Sự sôi xảy ra khi áp suất hơi cục bộ của chất lỏng tăng lên trên áp suất xung quanh và năng lượng cần có để biến pha lỏng thành pha hơi.Còn xâm thưc xảy ra khi áp suất cục bộ tụt xuống đủ thấp so với áp suất hơi bão hòa. Thấp bao nhiêu phụ thuộc vào sức căng bề mặt của chất lỏng.
*> Các giai đoạn bọt khí:
Bọt khí là hiện tượng có hại và thường xảy ra qua hai giai đoạn :
1.Giai đoạn 1
ØGiai đoạn này bắt đầu khi áp lực tại một điểm trên cánh chân vịt (thường là mút cánh) bằng áp lực bão hoà của nước, bắt đầu hình thành những trung tâm bọt khí đầu tiên.
ØCác bọt khí vừa hình thành sẽ bị dòng chất lỏng chạy tới cuốn vào vùng có áp lực cao bị nén rồi vỡ ra, tạo thành các khoang trống, sau đó lại được hình thành, bị nén và vỡ ra, gây lực va đập rất lớn làm mặt cánh bị rỗ và xâm thực) và ảnh hưởng đến độ bền cánh.
2.Giai đoạn 2
ØGiai đoạn hai bắt đầu khi áp lực ở nhiều điểmtrên cánh chân vịt giảm bằng áp suất bão hoà của nước, vùng bọt khí lan rộng vàchiếm khoảng 60% diện tích mặt hút cánh.
ØGiai đoạn hai bắt đầu khi áp lực ở nhiều điểm trên cánh chân vịt giảm bằng áp suất bão hoà của nước, vùng bọt khí lan rộng và chiếm khoảng 60% diện tích mặt hút cánh.

x = c : Bắt đầu xảy ra hiện tượng bọt khí

x < c ≤ 2x : Bọt khí giai đoạn 1

2x < c ≤ 3x : Bọt khí giai đoạn 2
(Nguồn : giáo trình "Lý thuyết tàu - TS. Trần Gia Thái ")
Các bác thảo luận thêm nha ! tang luong

thanks pài này

Chào các sư phụ.em có vấn đề này đưa lên mong nhận dk ý kiến phản hồi.
Các anh đang bàn về xâm thực chân vịt cái đó cũng dể hiểu rồi.Nhưng cho em hỏi nguyên nhân và cơ chế xâm thực bánh lái.(tác động của chân vịt tàu thủy đến sự xâm thực bánh lái hay còn gọi là sự tương tác giữa chân vịt và bánh lái)
Mong sớm nhận dk ya kiến từ các sư phụ..........