Ngành đóng tàu phải chăng chỉ có tàu thép?

Những năm gần đây, hàng loạt các nhà máy đóng tàu vỏ thép lớn đã, đang và sẽ xây dựng ở nhiều tỉnh thành trong cả nước, mở ra nhiều cơ hội việc làm cho sinh viên ngành đóng tàu. Nhân lực có thể nói là chưa đáp ứng đủ nhu cầu. tuy nhiên, chúng ta không chỉ được học đóng tàu vỏ thép mà còn học Công nghệ đóng tàu phi kim loại như tàu gỗ và tàu Compozite (FRP). tàu gỗ trong tương lai sẽ không còn chỗ đứng do các yếu tố bất lợi của vật liệu gỗ như: gỗ đóng tàu thường dùng các loại gỗ tốt nhưng ngành trồng rừng không đáp ứng được, quá trình sử dụng, bảo dưỡng tốn kém đặc biệt là tính năng không đápứng được các nhu cầu càng cao của ngành khai thác thủy sản. Điển hình là ngay trong mùa khai thác vừa rồi, rất nhiều tàu cá của ngư dân phải nằm bờ do giá nhiên liệu tăng, lý do tàu vỏ gỗ có sức cản lớn, tốc độ thấp và tải trọng nhỏ, những yếu tố trên chỉ chấp nhận trong tình hình khai thác gần bờ, năng suất thấp. khi khai thác xa bờ yêu cầu tốc độ, tải trọng cũng như quá trình bảo trì ít tốn kém. Có 2 loại tàu có khả năng đáp ứng được yêu cầu trên là tàu vỏ thép và tàu vỏ FRP.
*/ tàu thép: yêu cầu đóng mới để đánh bắt xa bờ là 1 chiến lược phát trển lâu dài do vốn đầu tư lớn, tích hợp cụm chế biến thủy sản và hầm chứa lạnh. Công nghệ có thể đóng hàng loạt, có thể tái sử dụng vật liệu và độ bền tin cậy với khả năng thiết kế cũng như đóng mới trong nước.
*/ tàu FRP: ít được chú ý đến trong đánh bắt công nghiệp do hạn chế về tải trọng và công nghệ đóng vẫn đa số là đóng đơn chiếc. tuy nhiên, xét về mặt giá thành cũng như các yếu tố về bảo trì và vận hành có những điểm đáng quan tâm:
khi công nghiệp hóa ngành đóng tàu vỏ nhựa thì giá thành sẽ giảm nhiều, có thể ngang với tàu vỏ gỗ và rẻ hơn tàu thép trong trường hợp tàu nhỏ (khoảng dưới 20m: theo suy đoán của mình ) :geek: Chi phí bảo dưỡng là thấp nhất so với 2 loại tàu kia, nếu vấn đề độ bền được nghiên cứu chuyên sâu hơn thì có thể nâng tầm hoạt động xa hơn.
bên cạnh đó, tàu FRP có 1 mảng khá lợi thế đó là sử dụng rộng rãi trong du lịch, và nhu cầu giải trí ,thể thao biển.
nếu chúng ta tích cực khai thác tiềm năng của loại hình tàu FRP thì đó cũng là 1 hướng đi khá tốt cho các kĩ sư ngành đóng tàu trong tương lai.
rất mong mọi người cùng ý kiến về vấn đề này ! :cheers:

Tiêu đề: Cũng đúng Sat 2 Feb 2008 - 3:36

Điển hình là dự án chế tạo Thủy Phi Cơ đang được chế tạo ở Viện Nghiên Cứu Chế tạo Tàu Thủy cũng đang được sử dụng vật liệu Composite đấy thôi. Nhưng vật liệu này lại gây ô nhiễm môi trường quá. Hy vọng anh em mình sớm được chiêm ngưỡng thành quả này trong thời gian ngắn nhất

Khách viếng thăm

Anh, Đạt đây
Em nói đúng nhưng nên nhìn nhận lại một số thông tin kiênạh!
từ xưa đến giờ ngành đóng tàu đâu ch có tàu thép đâu.
nó vấn phát triển Ở nhiềuvật liệu khác ấy chư.
Do tàu vật liệu bằng thép nó chiếm ưu thế nên nó phát rất nhanh và manh ở trên toàn thế giớ, mấy năm gần đây là ở VIỆT NAM mình.( Now xếp thứ 5 ).
Tàu làm bằng vật liệu compozite nó vẫn đang được nhiều côn ty tiến ành nghiên cứu chết tao không nhưng tào mà con nhiều tiết bị, đồ dùng khác. Tàu bằng vật liệu compozite sẻ phải triển nhưng cung có giớ hạn nhất định thôi EM ah!

Khách viếng thăm

Hien nay tau vo composite da phan la tau du lich, xuong cap cuu. Con dung vao muc dich khac thi ko hieu qua kinh the lam!

Khách viếng thăm

Sao Luoc lai noi the, nguoi ta chuan bi dong tau hang bang composite day, dai hon 100m lan.

Bat ngo qua! nhung toi van ko tin. Khong ai dai gi dong tau hang tren 100m ma lam bang vat lieu FRP ca. Co chang ong nao do ong lap nen du an nay de kiem tien cua nha nuoc thoi. Chac chan la vay! neu toi noi sai thi hay dan chung noi nao dong? va ai thiet ke cho toi biet nhe! bye!

Khách viếng thăm

Như vậy là bác Lước nắm thông tin khá kỹ đó, mình nói vui chứ làm gì có cái thông tin gì kỳ vậy.

trungkien đã viết:: Những năm gần đây, hàng loạt các nhà máy đóng tàu vỏ thép lớn đã, đang và sẽ xây dựng ở nhiều tỉnh thành trong cả nước, mở ra nhiều cơ hội việc làm cho sinh viên ngành đóng tàu. Nhân lực có thể nói là chưa đáp ứng đủ nhu cầu. tuy nhiên, chúng ta không chỉ được học đóng tàu vỏ thép mà còn học Công nghệ đóng tàu phi kim loại như tàu gỗ và tàu Compozite (FRP). tàu gỗ trong tương lai sẽ không còn chỗ đứng do các yếu tố bất lợi của vật liệu gỗ như: gỗ đóng tàu thường dùng các loại gỗ tốt nhưng ngành trồng rừng không đáp ứng được, quá trình sử dụng, bảo dưỡng tốn kém đặc biệt là tính năng không đápứng được các nhu cầu càng cao của ngành khai thác thủy sản. Điển hình là ngay trong mùa khai thác vừa rồi, rất nhiều tàu cá của ngư dân phải nằm bờ do giá nhiên liệu tăng, lý do tàu vỏ gỗ có sức cản lớn, tốc độ thấp và tải trọng nhỏ, những yếu tố trên chỉ chấp nhận trong tình hình khai thác gần bờ, năng suất thấp. khi khai thác xa bờ yêu cầu tốc độ, tải trọng cũng như quá trình bảo trì ít tốn kém. Có 2 loại tàu có khả năng đáp ứng được yêu cầu trên là tàu vỏ thép và tàu vỏ FRP.
*/ tàu thép: yêu cầu đóng mới để đánh bắt xa bờ là 1 chiến lược phát trển lâu dài do vốn đầu tư lớn, tích hợp cụm chế biến thủy sản và hầm chứa lạnh. Công nghệ có thể đóng hàng loạt, có thể tái sử dụng vật liệu và độ bền tin cậy với khả năng thiết kế cũng như đóng mới trong nước.
*/ tàu FRP: ít được chú ý đến trong đánh bắt công nghiệp do hạn chế về tải trọng và công nghệ đóng vẫn đa số là đóng đơn chiếc. tuy nhiên, xét về mặt giá thành cũng như các yếu tố về bảo trì và vận hành có những điểm đáng quan tâm:
khi công nghiệp hóa ngành đóng tàu vỏ nhựa thì giá thành sẽ giảm nhiều, có thể ngang với tàu vỏ gỗ và rẻ hơn tàu thép trong trường hợp tàu nhỏ (khoảng dưới 20m: theo suy đoán của mình ) :geek: Chi phí bảo dưỡng là thấp nhất so với 2 loại tàu kia, nếu vấn đề độ bền được nghiên cứu chuyên sâu hơn thì có thể nâng tầm hoạt động xa hơn.
bên cạnh đó, tàu FRP có 1 mảng khá lợi thế đó là sử dụng rộng rãi trong du lịch, và nhu cầu giải trí ,thể thao biển.
nếu chúng ta tích cực khai thác tiềm năng của loại hình tàu FRP thì đó cũng là 1 hướng đi khá tốt cho các kĩ sư ngành đóng tàu trong tương lai.
rất mong mọi người cùng ý kiến về vấn đề này ! :cheers:

Bạn đã nghe qua loại tàu bê tông cốt thép chưa? (thực ra dạng vật liệu này cũng là vật liệu tổng hợp, có nghĩa tương tự như từ composite thôi. FRP là nghĩa khác)

Ý kiến của bạn về sức cản tàu gỗ có lẽ chưa thật chuẩn. Việc khai tử tàu vỏ gỗ thì chắc còn lâu đấy.

Tàu FRP có nhiều ưu điểm đấy, Nha Trang cũng là 1 trong các cơ sở sản xuất hàng đầu loại tàu vỏ FRP này.

Em thi thich Tau du lich thoi

anhmanh47dt1 đã viết:: Em thi thich Tau du lich thoi

Thông báo: tiếng Việt có dấu, mong các bạn chú ý!

Vấn đề Kiên đưa ra nhằm đề xuất 1 hướng đi nữa cho anh em sinh viên ngành đóng tàu, vì thực tế trong quá trình học, đa số đều chú ý đến tàu thép, ít quan tâm đến tàu vỏ FRP. Tàu FRP có nhiều ưu điểm và sử dụng nhiều cho ngành du lịch, Nha Trang cũng như 1 số thành phố ven biển khác thế mạnh về du lịch biển đảo, là đầu ra rộng mở cho tàu FRP.
Vấn đề sức cản tàu vỏ gỗ là Kiên nói chung cho các loại tàu cá mà ngư dân sử dụng hiện nay, vấn đề sức cản so với các loại tàu vỏ FRP hay vỏ thép thì thấp hơn. bạn nào có các chứng minh khác về sức cản tàu cá vỏ gỗ thì nêu lên để cùng tham khảo và học hỏi thêm
Khai tử tàu cá vỏ gỗ có lẽ theo Kiên là nên. Tàu gỗ sử dụng trong du lịch thì hoàn toàn đồng ý vì những thành công của tàu gỗ du lịch ở Hạ Long, Nha Trang và 1 số nơi khác.
PS: HTC hỏi thì K trả lời luôn: "tàu bê tông cốt thép" thực ra nên gọi chính xác hơn là tàu Vỏ xi măng lưới thép thì K đã được đọc đến trong "Tuyển tập mẫu tàu cá VN" từ những năm đầu ĐH, loại hình tàu này được đóng cũng khá lâu rùi, nhược điểm là khá nặng và ... nên bây giờ ít thấy.
Chúng ta có thể thấy 1 số loại hình kết hợp để tận dụng ưu điểm của các loại vật liệu khác nhau nhằm nâng cao giá trị cho tàu như: tàu thép ốp gỗ thượng tầng và nội thất=> tăng tính sang trọng, dùng nhiều trên các tàu khách, tàu du lịch.
Mong được cùng mọi người thảo luận thêm về các hướng mở cho Sinh viên ngành đóng tàu chúng ta! UTRUR6

trungkien đã viết:

anhmanh47dt1 đã viết:: Em thi thich Tau du lich thoi

Thông báo: tiếng Việt có dấu, mong các bạn chú ý!

Vấn đề Kiên đưa ra nhằm đề xuất 1 hướng đi nữa cho anh em sinh viên ngành đóng tàu, vì thực tế trong quá trình học, đa số đều chú ý đến tàu thép, ít quan tâm đến tàu vỏ FRP. Tàu FRP có nhiều ưu điểm và sử dụng nhiều cho ngành du lịch, Nha Trang cũng như 1 số thành phố ven biển khác thế mạnh về du lịch biển đảo, là đầu ra rộng mở cho tàu FRP.
Vấn đề sức cản tàu vỏ gỗ là Kiên nói chung cho các loại tàu cá mà ngư dân sử dụng hiện nay, vấn đề sức cản so với các loại tàu vỏ FRP hay vỏ thép thì thấp hơn. bạn nào có các chứng minh khác về sức cản tàu cá vỏ gỗ thì nêu lên để cùng tham khảo và học hỏi thêm
Khai tử tàu cá vỏ gỗ có lẽ theo Kiên là nên. Tàu gỗ sử dụng trong du lịch thì hoàn toàn đồng ý vì những thành công của tàu gỗ du lịch ở Hạ Long, Nha Trang và 1 số nơi khác.
PS: HTC hỏi thì K trả lời luôn: "tàu bê tông cốt thép" thực ra nên gọi chính xác hơn là tàu Vỏ xi măng lưới thép thì K đã được đọc đến trong "Tuyển tập mẫu tàu cá VN" từ những năm đầu ĐH, loại hình tàu này được đóng cũng khá lâu rùi, nhược điểm là khá nặng và ... nên bây giờ ít thấy.
Chúng ta có thể thấy 1 số loại hình kết hợp để tận dụng ưu điểm của các loại vật liệu khác nhau nhằm nâng cao giá trị cho tàu như: tàu thép ốp gỗ thượng tầng và nội thất=> tăng tính sang trọng, dùng nhiều trên các tàu khách, tàu du lịch.
Mong được cùng mọi người thảo luận thêm về các hướng mở cho Sinh viên ngành đóng tàu chúng ta! UTRUR6

Oạch, tàu vỏ ximăng lưới thép thì chuẩn gì hơn tàu bê tông cốt thép? Ká ká. Sách xưa của cụ Bình dịch là thế nên bạn nói rằng nó chuẩn hơn phỏng?

Bạn cứ nhất mực cho rằng tàu vỏ gỗ lại có sức cản cao hơn tàu vỏ thép và vỏ FRP. Đề nghị dẫn chứng ít nhất một dẫn chứng hoặc một số liệu hoặc 1 công thức để chứng minh. Vì lời của bạn nó hàm súc quá sức, nên nó sẽ bao gồm cả cái [nghĩa] sai.

Bạn cho rằng nên khai tử tàu cá vỏ gỗ. Nhưng không chỉ ra được lý do thuyết phục để làm việc ấy.

Xét giữa tàu cá vỏ thép, vỏ gỗ, vỏ FRP cái nào hơn thiệt còn là nhiều vấn đề. Hế hế, không đơn giản theo cảm tính đâu bạn ạ.

Ở nhà cũng đồng ý với bạn về vẻ sang trọng của nội thất, trang trí du thuyền tàu khách bằng gỗ. Nhưng nói cho cùng thì tàu khách du thuyền nhiều hơn hay là tàu cá nhiều hơn? Hế hế. Việc làm 1 chiếc du thuyền sang trọng chẳng hạn toàn bằng gỗ sẽ tối ưu hay là chỉ cẩn, khảm, lát gỗ trang trí lên tàu vật liệu khác là tối ưu?

Hế hế, vài ý trao đổi chơi.

Tàu bằng gỗ thật là tốn kém quá đi mấy bác ơi,không biết cùng một kích thước con tàu, thì chi phí cho sản xuất tàu vỏ gỗ với tàu vỏ thép chênh nhau là bao nhỉ? anh em nào có thể đưa ra một con số chênh lệch (chỉ cần tương đối thôi) giữa 2 loại tàu này.

quangthu đã viết:: Tàu bằng gỗ thật là tốn kém quá đi mấy bác ơi,không biết cùng một kích thước con tàu, thì chi phí cho sản xuất tàu vỏ gỗ với tàu vỏ thép chênh nhau là bao nhỉ? anh em nào có thể đưa ra một con số chênh lệch (chỉ cần tương đối thôi) giữa 2 loại tàu này.

Vừa câu trên ông bảo thật là tốn kém, xoay sang câu dưới ông lại bảo ai đó tìm giúp cho số liệu? Sao ông không đi chứng minh mà cứ mở ra là phán theo cảm tính thế hả quangthu?

Vật liệu phi kim thì có từ lâu rồi, tổ tiên của tàu thủy hiện nay là chiếc thuyền độc mộc hồi xưa đó thôi. GỖ là vật liệu KHÁC THÉP đầu tiên cần nhắc đến.
Gỗ là loại vật liệu tương đối phổ biến trong tự nhiên. Gỗ có độ bền tương đối cao, khối lượng riêng nhỏ. So với kim loại, gỗ có độ cứng kém hơn nên dễ gia công. Độ bền của gỗ thường ko đồng đều (độ bền dọc thớ cao hơn độ bền ngang thớ). Gỗ dễ bị tác động bởi môi trường làm biến đổi tính chất, dễ cháy, mọt, mục, hút ẩm là thay đổi hình dạng kích thước. (trích jáo trình CN đóng sửa tàu Phi Kim Loại- Phạm Thanh Nhựt)
Rồi sau đó CM KHKT bùng nổ và kéo theo nhiều ngành công nghiệp phát triển (trong đó có Đóng tàu), và vật liệu thép được đưa vào sử dụng để tạo ra những con tàu lớn hơn và khắc phục nhược điểm của tàu gỗ.
Còn phần tàu "bê tông" gì gì ấy thì em xin phép ko bàn đến vì...no information ~.~! (Hay nói đúng hơn là chưa tìm thấy thông tin)
Ngoài ra, em thấy tựa của topic này là "Ngành đóng tàu chỉ có tàu thép?" nên em cũng nói luôn, còn có tàu Hợp kim Nhôm nữa đó, cũng là kim loại nhưng mà là hợp kim (bền và đẹp hơn thép nhìu ^^) Nhưng vì là hợp kim nên já thành ko hề rẻ, chỉ có thể áp dụng với "tàu bé" thôi, dọc sông Cái có mấy xưởng đóng tàu Nhôm đó!! (theo thông tin của thầy Hồng Thái và thầy Thanh ^^)
Tàu Composite! Cái này được nói khá rõ trong jáo trình CN đóng sửa tàu Phi Kim Loại- Phạm Thanh Nhựt rồi:
Ưu điểm:
- có khả năng kết hợp với các vật liệu khác như gỗ, thép,... để tạo ra các kết cấu mới vừa đảm bảo chất lượng kỹ thuật, vừa có giá thành thấp.
- Rất bền với môi trươngf biển, ít bị ăn mòn và điện phân.
- Có tính trơ với sinh vật biển.
- Rất dễ tạo dáng.
- Có độ bóng bề mặt cao.
- Độ kín nước rất cao.
- Dễ thi công và sửa chữa.
- Độ bền cơ học cao.
- Chi phí bảo dưỡng thấp.
Nhược điểm:
- Giá thành cao.
- chất lượng sản phẩm phụ thuộc tay nghề.
- độ bền va đập kém.
- Tính toán phức tạp.
- chưa có biện pháp xử lý phế thải.

type xong đoạn này là tiện thể học bài chuẩn bị kiểm tra luôn ^^!

» THEO CÁC BẠN TẠI SAO CÓ BỨC ẢNH NÀY?