TÀU CHỞ DẦU??? DỰ ÁN MÀU MỠ CHO NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU VIỆT NAM

Chào các bác,

Không biết em lập topic này lên có bị các bác cười không, nhưng em thấy diễn đàn mình ít sôi nổi quá nên viết ít bài cho vui

Trong thời điểm hiện tại khi ngành công nghiệp đóng tàu của chúng ta bị chìm cùng với sự suy thoái của nền kinh tế thì sự ra lò của những thùng nhiên liệu đầu tiên của nhà máy lọc dầu Dung Quất đã dẫn đến một thời khắc mới cho ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam. Hàng loạt các dự án đóng tàu trở dầu nội địa được đưa ra và đưa vào đóng mới.

Bác nào biết về các dự án đóng mới tàu trở dầu cũng như kinh nghiệm trong việc đóng tàu trở dầu thì cùng chia sẻ với anh em nhé

vimatek đã viết:: Chào các bác,

Không biết em lập topic này lên có bị các bác cười không, nhưng em thấy diễn đàn mình ít sôi nổi quá nên viết ít bài cho vui

Trong thời điểm hiện tại khi ngành công nghiệp đóng tàu của chúng ta bị chìm cùng với sự suy thoái của nền kinh tế thì sự ra lò của những thùng nhiên liệu đầu tiên của nhà máy lọc dầu Dung Quất đã dẫn đến một thời khắc mới cho ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam. Hàng loạt các dự án đóng tàu trở dầu nội địa được đưa ra và đưa vào đóng mới.

Bác nào biết về các dự án đóng mới tàu trở dầu cũng như kinh nghiệm trong việc đóng tàu trở dầu thì cùng chia sẻ với anh em nhé

Tui vừa sửa cho bạn cái tựa đề. "Chở" chứ không phải là "trở"

Dầu là chất lỏng chứ có phải là vật rắn đang bị chiên xào hay nướng đâu mà trở qua trở về.

Trở (cái này mới là 'trở' nè) lại với câu chuyện tàu dầu, tui thấy có mấy ý kiến như vầy:

Chưa chắc sẽ có hàng loạt dự án đóng tàu nội địa đưa vào sử dụng đâu.

Ở góc nhìn của người làm ở công ty vận tài xăng dầu (thành phẩm) tui nhận thấy khi Dung Quất ra đời thị trường vận tải xăng dầu có sự thay đổi: đó là thị phần vận tải từ nước ngoài về bị thu hẹp lại (do giảm lượng xăng dầu nhập khẩu) còn thị trường vận chuyển trong nước đã chật chội nay càng thêm chật chội.

Đành rằng là có thêm 1 nguồn hàng, nhưng việc ra đời của nguồn hàng này đã làm cho những nguồn hàng ngoại từ trước nay bị thu hẹp lại, do sự giảm bớt nhập khẩu. Không nói thì cũng biết, việc vận chuyển hàng nước ngoài về có lợi cho các hãng tàu hơn là vận chuyển trong nước. Điều đó hiển nhiên: cước vận chuyển cao, tỷ lệ hao hụt cao, nhiên liệu cấp cho tàu mua ở nước ngoài (ngay tại nguồn hàng) rẻ hơn ở Việt Nam. Nay, chính vì miếng bánh mới ra đời đã hạn chế thị phần xưa nay của các hãng tàu thì tui đoan chắc là không có hãng tàu nào vui vẻ gì cho lắm.

Sự ra đời của "lò nguyên liệu" này trước mắt đã làm cho thị trường vận tải nội địa đã chập càng thêm chật. Tàu bè tranh nhau vào Dung Quất để... xếp hàng dài cổ. Hiện nay, nguồn sản phẩm ra chưa ổn định về sản lượng, chất lượng chưa đảm bảo (F.O chất lượng chưa đạt là 1 ví dụ điển hình) thì tàu bè của các hãng bị trói chân ở đó (do hợp đồng) có khiến cho ai vui mừng không? Điều này không phải tự nghĩ ra mà post lên đây, mà là chuyện thực tế của công việc hằng ngày, nên gọi là: "nói có căn cứ". Mong rằng 1 vài tháng nữa nguồn hàng sẽ ổn định?

Vận tải nội địa và ven biển thì tàu cỡ lớn khai thác không hiệu quả. Bởi lẽ các cảng dầu Việt Nam chưa tiếp nhận tàu lớn (thành phẩm) vào trực tiếp bơm hàng được. Nếu là tàu to thì phải chuyển tải. Nên các hãng tàu không mặn mà lắm việc đầu tư tàu to (cỡ trên vạn, đến 3 vạn đổ lại) mà chỉ tập trung vào loại chừng 5000-8000. Cỡ tàu này sẽ hợp lí hơn. Loại tàu này nếu mua lại tàu nước ngoài đã qua sử dụng thì hợp lí hơn là đầu tư đóng mới. Cỡ dưới 5000 thì người ta hoán cải từ tàu hàng. Tính tối ưu của bài toán hoán cải này sẽ bàn sau, tạm thời chưa đề cập ở đây.

Muốn đóng tàu thì phải có chủ tàu đặt hàng. Chủ tàu muốn đặt hàng đóng hoặc mua tàu thì phải có nguồn hàng. Mà nguồn hàng thì hiện nay đang khó khăn bởi sự có mặt của một "nguồn hàng" (ngoặc kép) mới. Nghe thật khó hiểu, nhưng suy ngẫm sẽ thấy.

Nếu có ai đó đầy lòng tự hào mà bảo sự có mặt của "nguồn hàng" mới sẽ làm bình ổn, giảm giá thành nhiên liệu...v v thì xin hãy xem là việc ấy có thực sự có hay không? bằng chứng là lít xăng đổ vô con xe máy cho các bạn tới trường, đi làm, đi cua gái... ngày càng nhích và nhích cao?

...vài ý. Nhớ tiếp nói tiếp...

tàu chở dầu cty tớ đóng loại nhỏ chỉ từ 1000-3200T. nói về công nghệ đóng cũng theo trình tự như tàu hàng chia tổng đoạn theo sức nâng của thiết bị nâng hạ của cty.chúc mọi ngươi vui vẻ !!!!!

tàu chở dầu cty tớ đóng loại nhỏ chỉ từ 1000-3200T. nói về công nghệ đóng
cũng theo trình tự như tàu hàng chia tổng đoạn theo sức nâng của thiết
bị nâng hạ của cty.chúc mọi ngươi vui vẻ !!!!! bạn ơi công ty bạn địa chỉ thế nào. có thể cho mình địa chỉ liên lạc không. cảm ơn nhiều nhé

» vải chống cháy, vải chịu nhiệt, thiết bị công nghiệp,van công nghiệp,vật liệu làm kín
» một số kinh nghiệm khi bảo vệ tốt nghiệp ngành đóng tàu
» lập sơ đồ di chuyển trọng vật gây nghiêng-quy trình thử nghiêng