DIỄN ĐÀN KỸ SƯ TÀU THỦY VIỆT NAM-VIETNAMESE SHIPBUILDING AND ENGINEERING FORUM
|
Ngôn ngữ được sử dụng trên Diễn Đàn là Tiếng Việt có dấu hoặc Tiếng Anh. Tất cả các bài viết không đúng quy định sẽ bị Xóa khỏi Diễn Đàn Kỹ Sư Tàu Thủy Việt Nam trong vòng 24h!
Không đăng tải các nội dung đồi trụy, chống phá nhà nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam
Diễn Đàn Kỹ Sư Tàu Thủy Việt Nam là nơi giao lưu, học hổi, trao đổi kinh nghiệm, kiến thức chuyên ngành tàu thủy. Chúng tôi nghiêm cấm các hoạt động tuyên truyền, quảng bá trái phép việc sử dụng phần mềm không bản quyền.
Mọi rắc rối liên quan đến việc quảng bá, cung cấp các phần mềm không bản quyền trên diễn đàn chúng tôi hoàn toàn không chịu trách nhiệm. Thân !
Mọi thắc mắc, góp ý, đóng góp cho Diễn Đàn mời các thành viên gửi về email:
nhatlamntu@gmail.com
Thanks ! Hiện tại BQT đã tích hợp thêm chức năng upload file trực tiếp lên Diễn Đàn , mọi người cùng nhau chia sẻ kiến thức với cộng đồng !
BQT Diễn Đàn Kỹ Sư Tàu Thủy Việt Nam không hoan nghênh các bài viết, quảng cáo không liên quan đến ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam.
Tất cả các bài viết không đúng quy định sẽ bị xóa, ngay khi BQT phát hiện được. !
Nhằm nâng cao chất lượng bài viết và chống spam, hai bài viết liên tiếp của 1 thành viên sẽ cách nhau 5 phút (300 giây)
Chúc mọi người có 1 ngày vui vẻ và thu được nhiều kiến thức khi tham gian vào Diễn Đàn Kỹ Sư Tàu Thủy Việt Nam !
|
| | Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu | |
| | Tác giả | Thông điệp |
---|
shippro Sub Admin
Tổng số bài gửi : 415 Age : 48 Đến từ:(NTU,...) : Nha Trang University Nghề nghiệp: (Student,..) : Ph.D student Môn thể thao yêu thích: (football,..) : Computer, programming, travelling, badminton, CFD Điểm năng động tích lũy : 238 Registration date : 24/04/2008
| Tiêu đề: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu Thu 1 May 2008 - 1:14 | |
| Từ đầu năm 2004 Công ty cổ phần kỹ thuật và công nghệ tàu thủy (Vinashin Engineering) đã kết hợp cùng nhà máy đóng tàu Hạ Long sử dụng phần mềm ShipConstructor thực hiện phóng dạng khai triển hạ liệu kết cấu loạt tàu 12500DWT cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Loạt tàu 12500DWT đóng mới này được chế tạo dưới sự giám sát chặt chẽ của đăng kiểm Nhật bản NK (cơ quan Đăng kiểm uy tín trên thế giới). Trong quá trình triển khai ứng dụng vào thực tế, các cán bộ kỹ thuật Vinashin Engineering và nhà máy đóng tàu Hạ long đã mạnh dạn chuyển đổi một số phương pháp làm thủ công truyền thống theo cách làm mới của các nước đóng tàu tiên tiến, tự động hoá tối đa các công đoạn trong đóng tàu. Với việc chuyển đổi như vậy đã rút ngắn đáng kể thời gian đóng tàu, tiết kiệm nhân công lao động thủ công, chất lượng đảm bảo và đạt độ chính xác cao.
Đây là con tàu đầu tiên ở Việt nam được thiết kế thi công trên máy tính và kết quả đã thành công ngoài sự mong đợi. Thời gian đóng vỏ cho đến lúc hạ thuỷ là 4 tháng. Vỏ tàu trơn, đẹp, chất lượng tốt được đăng kiểm và các cán bộ kỹ thuật trong ngành khen ngợi. Dưới đây chúng tôi xin trình bày một số kinh nghiệm về phía thiết kế thi công.
1. Phóng dạng đường hình dáng vỏ tàu tỷ lệ 1:1 bằng phần mềm trên máy tính
Đây là khâu then chốt, giảm được rất nhiều thời gian trong đóng tàu. Ví dụ : Để phóng dạng tàu cỡ vạn tấn theo phương pháp thủ công mất 2-3 tháng thì với phương pháp phóng dạng bằng phần mềm trên máy tính chỉ còn 7-9 ngày.
Phương pháp phóng dạng thủ công trên sàn phóng có các đặc điểm sau :
- Sàn phóng dạng phải có diện tích đủ lớn để vẽ tỷ lệ 1:1
- Chất lượng sàn phải đảm bảo phẳng, không cong vênh biến dạng ít khi nhiệt độ thời tiết thay đổi
- Số lượng nhân công phóng dạng: khoảng 7-9 người.
- Vỏ tàu thực được mô hình tượng trưng bằng các đường hình thực.
- Độ trơn của vỏ phụ thuộc kinh nghiệm của người thợ phóng dạng (ngắm bằng mắt theo lát gỗ, khớp các mặt chiếu . . .).
- Đối với những vùng có độ cong phức tạp (mũi quả lê, vòm đuôi,..) khi phóng dạng thường bị đơn giản hoá cho phù hợp với điều kiện dựng bằng thước lát.
- Thời gian lâu. Riêng việc sơn và kẻ lại ô mạng trên sàn phóng đã mất khoảng 1 tháng.
Khi sử dụng phần mềm phóng dạng, vỏ tàu được mô hình hoá hoàn toàn trong không gian 3 chiều trên máy tính. Các ưu điểm của phóng dạng trên máy tính là :
- Không bị giới hạn bởi diện tích sàn phóng dạng, cỡ tàu phóng dạng lớn bất kỳ.
- Sàn phóng phẳng tuyệt đối, không bị biến dạng do điều kiện thời tiết
- Số lượng nhân công phóng dạng chỉ còn 1 đến 2 người
- Vỏ tàu thực được mô hình hoá bằng các mặt cong 3 chiều có sai số nhỏ nhất so với vỏ thiết kế.
- Chất lượng vỏ tàu thực được đánh giá theo hai tiêu chí: phù hợp với trị số thiết kế và trơn. Thay cho việc dùng mắt và kinh nghiệm khi phóng dạng thủ công, phần mềm có nhiều công cụ để kiểm tra hai tiêu chí nói trên: bảng sai số so với đường hình thiết kế, biểu đồ độ cong của các đường hình thực, biểu đồ màu các loại độ cong của từng vùng vỏ (độ cong Gauss, độ cong trung bình). Các công cụ để điều chỉnh vỏ cũng phong phú và linh hoạt hơn so với dùng thước lát: có thể dựng chính xác các vùng vỏ là mặt khả triển, mặt kẻ; dựng hai mặt cong tiếp tuyến với nhau, chỉnh trơn từng đường, từng khu vực.
- Thời gian nhanh: trong vòng 7-9 ngày đã có thể xuất ra toàn bộ số liệu đường hình thực.
Hình 1. Đường hình dáng đã chỉnh trơn
Một trong những ưu điểm quan trọng của phóng dạng bằng máy là đảm bảo được độ trơn tốt nhất của vỏ tàu thực. Trước đây, khi đóng các loại tàu cao cấp ta thường không chú ý đến điều này. Một con tàu mặc dù có tuyến hình thiết kế tốt nhưng khi đóng có vỏ không trơn sẽ làm tăng sức cản, tăng suất tiêu hao nhiên liệu, giảm tính ăn lái, quay trở,..
Tuy nhiên cũng cần chú ý rằng phần mềm không tự động phóng dạng vỏ. Mặt cong vỏ tàu là một mặt cong phức tạp được tổ hợp từ nhiều loại mặt cong khác nhau: có mặt dựng được chính xác như mặt kẻ, mặt khả triển; có mặt phải xấp xỉ gần đúng bằng các hàm B-spline. Do đó việc dựng vỏ trên máy tính mặc dù có nhiều công cụ hỗ trợ vẫn đòi hỏi rất nhiều kinh nghiệm, kỹ năng của người phóng dạng.
2. Sử dụng bệ khuôn xoay trong lắp ráp các phân tổng đoạn mạn có độ cong phức tạp.
Đối với tàu cỡ 12500DWT các phân đoạn mạn có kích thước lớn và cong phức tạp. ứng dụng chế tạo bệ khuôn xoay vào thi công tiết kiệm rất nhiều nhân công , vật tư chế tạo bệ khuôn, đặc biệt là chất lượng tăng và tiến độ tăng nhiều so với cách làm truyền thống.
Dùng bệ khuôn theo phương pháp truyền thống không xoay :
Trong phương pháp này, bệ khuôn được dựng đúng theo vị trí thật của phân đoạn. Do đó:
- Tốn kém vật tư chế tạo bệ khuôn (kích thước lớn)
- Lắp ráp các phân đoạn trong điều kiện thi công khó khăn(người thợ hàn và lắp ráp trong tư thế hàn đứng không thoải mái), do đó thời gian lắp ráp lâu.
- Chất lượng hàn và lắp ráp chưa cao do phải thao tác trong điều kiện khó khăn, dùng nhiều mối hàn leo.
- Số lượng nhân công thi công nhiều
Dùng bệ khuôn xoay:
Trong phương pháp này, bệ khuôn được xoay nằm ngang sao cho góc nghiêng của bệ khuôn so với phương ngang là nhỏ nhất. Các ưu điểm:
- Tiết kiệm vật tư chế tạo bệ khuôn (kích thước nhỏ gọn , chiều cao cột chống giảm đáng kể)
- Lắp ráp phân đoạn trong điều kiện thi công dễ dàng (Phân đoạn được xoay sang vị trí nằm ngang, người thợ dễ thao tác hàn và lắp ráp)
- Chất lượng hàn và lắp ráp chính xác cao do thao tác trong điều kiện thuận lợi, dùng nhiều mối hàn bằng.
- Tiết kiệm nhân công
Hình 3,4 . Phân đoạn mạn sau khi xoay
Theo so sánh ở trên, chúng ta thấy rằng việc áp dụng bệ khuôn xoay là rất cần thiết đối với tàu cỡ lớn. Phương pháp phóng dạng thủ công trên sàn phóng cũng có thể cấp được các trị số cho việc dựng bệ khuôn xoay nhưng thao tác phức tạp và mất rất nhiều thời gian. Phần mềm ShipConstructor có thể xác định được góc xoay tối ưu của bệ khuôn và nhanh chóng đưa ra các số liệu cần thiết cho việc dựng và thi công trên bệ khuôn xoay.
3. Dựng mô hình khai triển ống luồn neo hình dạng phức tạp thi công chính xác dưới bệ lắp ráp
Loạt tàu 12500DWT ống luồn neo được thiết kế có hình dạng khá phức tạp. Khi thi công ống luồn neo phải đảm bảo kích thước, góc độ thả neo chính xác theo thiết kế là rất khó khăn. Đặc biệt càng khó khăn hơn nếu thi công lắp ráp ống neo trên triền đà. Để giải quyết vấn đề trên theo cách làm cũ ống luồn neo sẽ được dựng mô hình bằng gỗ trong sàn phóng và được thi công tách rời theo mô hình sau đó được lắp ráp chính xác với phân đoạn mạn ngay trên bệ lắp ráp.
Theo phương pháp thủ công trên sàn phóng :
Để có được trị số chế tạo mô hình người thợ phóng dạng phải mất nhiều thời gian (khoảng 14 ngày).
- Xác định các giao tuyến của các mặt cong giữa ống neo và vỏ tàu
- Xác định chính xác góc độ hướng thả neo theo thiết kế
- Kiểm tra vị trí thả neo đảm bảo không va chạm với vỏ tàu
Theo phương pháp mô hình hoá trên máy tính :
Mô hình hoá hoàn toàn hình dạng ống neo chính xác trong không gian 3D cấp trị số nhanh và chính xác (khoảng 2-3 ngày).
Hình 5,6. Mô hình ống neo 3D trên vỏ tàu và thực tế thi công
Đặc biệt có thể kiểm tra thả neo thử ngay trên mô hình 3D xem có đảm bảo không va chạm neo với vỏ tàu dễ dàng. (còn tiếp ) -theoVinashin.com
| |
| | | shippro Sub Admin
Tổng số bài gửi : 415 Age : 48 Đến từ:(NTU,...) : Nha Trang University Nghề nghiệp: (Student,..) : Ph.D student Môn thể thao yêu thích: (football,..) : Computer, programming, travelling, badminton, CFD Điểm năng động tích lũy : 238 Registration date : 24/04/2008
| Tiêu đề: Re: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu Thu 1 May 2008 - 1:18 | |
| (tiếp phần trên) 4. Uốn chi tiết thép hình (khung sườn, sống dọc mạn,xà dọc mạn, đà dọc đáy . . .) không cần dưỡng :
Theo cách làm truyền thống : Người thợ phải lên sàn phóng chế tạo dưỡng gia công thép hình (bằng thép lập là đánh cong, bằng gỗ dán mỏng ) uốn sườn, uốn sống dọc mạn . . . theo hình dạng vẽ tỷ lệ 1:1 trên sàn phóng sau đó gia công để được hình dạng theo dưỡng. Người thợ mất khá nhiều thời gian để hoàn thành công việc này.
Sử dụng phần mềm máy tính : Sau khi nhập số liệu cần thiết (kích thước, hình dạng thép hình, . . .) phần mềm tính toán khai triển duỗi thẳng chi tiết uốn cong và tính toạ độ đường cong uốn ngược trên thanh duỗi thẳng. Người thợ chỉ lấy dấu đường cong uốn ngược trên thanh duỗi thẳng sau đó gia công sao cho đường cong chuyển thành đường thẳng thì thu được thép hình uốn cong theo yêu cầu.
So sánh cho thấy sử dụng phần mềm có những ưu điểm sau :
- Tiết kiệm vật tư chế tạo dưỡng gia công
- Giảm thời gian chế tạo gia công chi tiết
- Tiết kiệm nhân công
5. Sử dụng bản vẽ lắp phối cảnh 3D trong thi công lắp ráp các phân tổng đoạn vỏ tàu thủy.
Trước tiên, dựa theo mặt cong vỏ đã dựng được ở phần trên, các chi tiết kết cấu khung xương được vẽ dựng chính xác trong không gian 3 chiều. Việc dựng kết cấu 3 chiều này sẽ tạo ra kết cấu chính xác của tàu theo tỷ lệ 1:1. Các sai sót trong thiết kế kỹ thuật được phát hiện hết. Cùng với việc dựng kết cấu, toạ độ trọng tâm, diện tích, trọng lượng từng chi tiết kết cấu và từng cụm, phân đoạn, tổng đoạn được tự động tính toán chính xác.
Sử dụng phần mềm ShipContructor cho phép tạo các bản vẽ lắp ráp dạng 3D (3 chiều). Đây là một hướng mới trong lắp ráp. Phần mềm có thể tự động tạo ra các bản vẽ lắp ráp phối cảnh từ mức đơn giản nhất (ví dụ: một panel gồm tấm và các nẹp trên đó) cho đến các mức lắp ráp phức tạp hơn (các block, phân đoạn, tổng đoạn). Các bản vẽ lắp ráp dạng phẳng truyền thống chỉ còn dùng trình đăng kiểm.
* Ưu điểm của bản vẽ lắp ráp 3D :
- Người thợ lắp ráp dễ đọc, hạn chế tối đa nhầm lẫn khi phải xem nhiều bản vẽ phẳng để hình dung lắp ráp các chi tiết với nhau như thế nào.
- Cho phép phân mức lắp ráp theo nhiều mức phù hợp khả năng công nghệ của nhà máy chế tạo.
- Cán bộ quản lý sản xuất dễ dàng theo dõi tiến độ,khối lượng công việc, vật tư sử dụng . . .
- Thời gian lắp ráp giảm đáng kể (Theo kinh nghiệm của nước ngoài, việc dùng các bản vẽ lắp phối cảnh có thể giảm được 50% thời gian lắp ráp).
Hình 7. Bản vẽ lắp tổng đoạn buồng máy tàu hàng12500DWT đóng tại Hạ Long
Hình 8. Bản vẽ lắp tổng đoạn mũi quả lê tàu dầu 13500T đóng tại Nam Triệu
* Để tận dụng được ưu điểm trên nhà máy cần đáp ứng những yêu cầu sau :
- Trang bị máy cắt CNC có khả năng vạch dấu tự động (Lấy dấu, ghi ký hiệu tên chi tiết tự động )
- Đội ngũ kỹ thuật trẻ được đào tạo sử dụng phần mềm thành thạo kết hợp với cán bộ kỹ thuật lâu năm nhiều kinh nghiệm.
6. Hạ liệu tự động và cắt, vạch dấu tự động:
Sau khi đã có bản vẽ gia công các chi tiết vỏ và kết cấu, phần mềm cho phép hạ liệu tự động các chi tiết cùng chiều dầy trên các tờ tôn đã mua. Quá trình hạ liệu tự động sẽ sắp xếp các chi tiết sao cho lượng tôn phế thải là ít nhất. Việc hạ liệu trên máy nhanh hơn rất nhiều so với hạ liệu thủ công trên từng tờ tôn.
Các bản hạ liệu sẽ được chuyển mã đưa thẳng vào máy cắt CNC để cắt tự động. Trong khi thi công tàu 12500DWT, nhà máy đóng tàu Hạ long do tin tưởng vào thiết kế và trình độ gia công đã quyết định cho cắt các chi tiết chính xác, không để lượng dư lắp ráp (chỉ để lượng dự đấu đà). Thực tế cho thấy quyết định trên là đúng: các sai sót do thiết kế hoặc gia công không đáng kể, rút ngắn được rất nhiều thời gian lắp ráp.
Khi máy cắt CNC có bộ phận vạch dấu tự động thì trên các chi tiết cắt ra đã có sẵn các vạch dấu vị trí các chi tiết lắp ráp khác, các mã hiệu chi tiết, các ký hiệu hướng dẫn lắp ráp. Do đó bỏ qua được công đoạn lấy dấu lắp ráp bằng tay và quá trình lắp ráp cũng nhanh hơn nhiều.
7. Thi công phân tổng đoạn đáy thành modul đã lắp sẵn ống, thi công các hệ ống trong buồng máy bằng phần mềm ShipConstructor
Hiện nay công ty đã triển khai thiết kế thi công xong các hệ ống dưới đáy đôi và đang triển khai một số hệ thống ống phức tạp trong buồng máy tàu hàng 12500DWT bằng phần mềm . Nhằm hướng tới các phân tổng đoạn khi đấu lắp trên triền đà đã được lắp đặt ống và các thiết bị đầy đủ trước khi đấu đà.
Ưu điểm khi sử dụng phần mềm:
- Các hệ thống ống có thể thi công ngay sau khi có thiết kế, không phải chờ đến khi lắp xong vỏ và trang thiết bị buồng máy như cách làm truyền thống. Do đó giảm thời gian đóng tàu nói chung.
- Giảm đáng kể thời gian thi công tàu trên triền đà
- Đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, tính mỹ thuật và dễ công nghệ
- Đối với các tuyến ống dưới đáy đôi hoàn toàn xác định và khoét lỗ ống xuyên qua chính xác, dễ dàng.
- Đối với các tuyến ống trong buồng máy dễ dàng kiểm tra, lường trước các va chạm, chồng chéo của các tuyến ống khi đã được mô hình hoá trên máy tính. Do đó đưa ra bản vẽ thi công rất chính xác các tuyến ống, giảm thiểu sai sót so với phương pháp thủ công đi ống theo kinh nghiệm (đi đến đâu biết đến đó).
- Đưa ra bản vẽ thi công chính xác, tiết kiệm nhiều chi phí so với phương pháp thi công ống thủ công theo kinh nghiệm
- Đối với các hệ thống ống phức tạp (hệ điều khiển khí nén thuỷ lực, hệ điều khiển van tự động . . .) để thi công chính xác theo phương pháp kinh nghiệm là rất khó khăn. Sẽ dễ dàng được khắc phục khi áp dụng phần mềm mô hình hoá 3D.
- Các số liệu gia công ống đưa thẳng sang máy uốn ống CNC.
Hình 9. Một số hệ ống trong buồng máy tàu hàng 12500DWT
Sử dụng phần mềm triển khai các hệ ống phức tạp trong buồng máy là rất cần thiết, giảm đáng kể thời gian đóng tàu, tiết kiệm chi phí vật tư sản xuất, dễ dàng trong quản lý tiến độ thi công ống tàu. Tiếp sau hệ thống ống, công ty sẽ triển khai thiết kế đi các hệ thống ống thông gió, cấp nhiệt bằng module HVAC của bộ phần mềm ShipConstructor.
8. Một số kinh nghiệm khác:
Để ứng dụng thành công công nghệ mới, ngoài các yếu tố kỹ thuật thì các yếu tố con người là then chốt. Kinh nghiệm cho thấy:
1. Hệ thống lãnh đạo nhà máy phải mạnh, thống nhất, quyết đoán chính xác những vấn đề cần làm, đơn vị cần hợp tác. Nhà máy đóng tàu Hạ long đã làm được điều này, trong khi có những đơn vị khác dậm chân tại chỗ.
2. Dây chuyền sản xuất phải đồng bộ cả về máy móc thiết bị và con người. Ví dụ: đã thiết kế thi công bằng phần mềm thì nên cắt tự động, kỹ sư KCS phải có thói quen mới kiểm tra sản phẩm trên màn hình máy tính, trên các bản vẽ kiểu mới.
3. Phải kết hợp được đội ngũ cán bộ kỹ thuật, công nhân lâu năm có nhiều kinh nghiệm thực tế với đội ngũ kỹ sư trẻ sử dụng phần mềm thành thạo.
Trình bày ở trên là một số kinh nghiệm Công ty cổ phần kỹ thuật công nghệ tàu thủy (Vinashin Engineering) đã và đang được áp dụng tại các đơn vị đóng tàu lớn (Nhà máy đóng tàu Hạ Long, Công ty CNTT Nam Triệu, NM đóng tàu Bạch Đằng . . .) trong Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Những giải pháp trên tuy còn có một số hạn chế do việc đầu tư đổi mới công nghệ chưa đồng bộ nhưng đã góp phần tăng nhanh tiến độ sản xuất,chất lượng sản phẩm tăng, tiết kiệm được nhiều chi phí (Ví dụ: thời gian đóng vỏ tàu 12500DWT tại Hạ Long khi hạ thuỷ chỉ còn 4 tháng giảm đáng kể so theo vinashin.com. hết
| |
| | | jerrytuan Thành Viên Tích Cực
Tổng số bài gửi : 28 Age : 38 Đến từ:(NTU,...) : ĐH GTVT TP HCM Nghề nghiệp: (Student,..) : sinh viên mới ra trường Môn thể thao yêu thích: (football,..) : football Điểm năng động tích lũy : 41 Registration date : 01/10/2008
| Tiêu đề: Re: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu Sun 25 Oct 2009 - 11:25 | |
| bác nào có bí kíp hạ liệu bằng shipcon giúp em với. cụ thể em cần cắt CNC một vài chữ cái, nghe nói shipcon có cách hạ liệu auto nhanh lắm, mà em vọc hoải không ra được cái đó. bác nào đã từng làm qua hay có kinh nghiệm vấn đề này chỉ em vài chiêu. Chân thành cảm ơn các bác quan tâm.( rất mong các bác chụp lại hình quá trình thao tác giúp em). Email: [You must be registered and logged in to see this link.] | |
| | | tanminh49dt Ban Điều Hành
Tổng số bài gửi : 162 Age : 35 Đến từ:(NTU,...) : NTU Nghề nghiệp: (Student,..) : Student Môn thể thao yêu thích: (football,..) : volleyball Điểm năng động tích lũy : 314 Registration date : 29/10/2008
| Tiêu đề: Re: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu Sun 25 Oct 2009 - 22:28 | |
| Cái phần mềm này có vẻ hay quá nhỉ.Đang định học xong môn kết cấu sẽ tìm hiểu thử.Nghe nói cũng được ứng dụng trong các nhà máy đóng tàu lớn hiện nay đó | |
| | | Nguyễn Thanh Nghị Quản Trị Cao Cấp
Tổng số bài gửi : 317 Age : 16 Điểm năng động tích lũy : 193 Registration date : 22/01/2008
| Tiêu đề: Re: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu Wed 4 Nov 2009 - 12:27 | |
| theo mình được biết, rất nhiều người trong diễn đàn hiện này, kể cả một số Admin, rất mơ hồ về các phần mềm này, hay nói đúng hơn là mơ hồ khi đem so sánh một phần mềm thiết kế kỹ thuật với phần mềm thiết kế công nghệ, giống như đem con gà so với quả trứng vậy, cho dù kết quả cuối cùng là con tàu. không thể đem một phần mềm thiết kế công nghệ để so với 1 phần mềm thiết kế kỹ thuật. | |
| | | Sponsored content
| Tiêu đề: Re: Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu | |
| |
| | | | Ứng dụng SHICOSTRUCTOR trong đóng tàu | |
|
Trang 1 trong tổng số 1 trang | |
Similar topics | |
|
| Permissions in this forum: | Bạn không có quyền trả lời bài viết
| |
| |
| Latest topics | » Hệ trục chân vịtThu 4 Apr 2019 - 3:52 by Nguoihatinh» ống bao trục chân vịtThu 28 Mar 2019 - 14:32 by ngovanthang » Tuyển dụng kỹ sư thiết kế tàu thủyFri 22 Mar 2019 - 19:56 by quangthu » thợ làm trần thạch cao tại hà nộiTue 19 Mar 2019 - 5:09 by mrbom555 » giá sơn cửa sắt, sơn cổng sắt, sơn lan can sắt, sơn hàng rào sắt tại hà nộiSat 16 Mar 2019 - 22:23 by mrbom555 » thợ sửa chữa trần thạch cao nhanh giá rẻ ở hà nộiSat 16 Mar 2019 - 22:21 by mrbom555 » Giới thiệu bản thân Mon 11 Mar 2019 - 0:25 by byhmm2307 » làm trần vách thạch cao tại đống đa hà nội giá rẻMon 4 Mar 2019 - 8:54 by mrbom555 » thợ làm trần vách thạch cao tại ba đìnhMon 4 Mar 2019 - 8:49 by mrbom555 » thợ sửa chữa trần thạch cao nhanh giá rẻ ở hà nộiMon 4 Mar 2019 - 8:42 by mrbom555 » thợ làm trần thạch cao tại từ liêm giá rẻMon 4 Mar 2019 - 8:40 by mrbom555 » thợ làm vách thạch cao tại hà nội giá rẻThu 28 Feb 2019 - 9:54 by mrbom555 » Tàu thủy chạy bằng năng lượng sóng biển và không sợ gì giông bãoThu 14 Feb 2019 - 16:51 by canlevinh » thợ làm trần thạch cao tại long biên chuyên nghiệp nhấtWed 23 Jan 2019 - 11:02 by mrbom555 » dịch vụ làm trần thạch cao tại cầu giấyWed 23 Jan 2019 - 11:01 by mrbom555 » thợ tháo dỡ trần vách thạch cao giá rẻWed 23 Jan 2019 - 10:59 by mrbom555 » bảng giá làm trần vách thạch cao trọn gói tại hà nộiWed 23 Jan 2019 - 10:58 by mrbom555 » Xin hồ sơ tàu hàng 5000 T (Làm đồ án tốt nghiệp)Tue 8 Jan 2019 - 7:44 by Nguoihatinh» Cho mình hỏi cách đưa các sườn từ autocad vào maxsurfSat 22 Dec 2018 - 10:46 by DSC-Marine Co.,LTD» Kiến thức về HànWed 19 Dec 2018 - 3:32 by them codon » Phương pháp căng tâm hệ trục bằng tia laserWed 28 Nov 2018 - 4:21 by Nguoihatinh» Ý nghĩa phương pháp kiểm tra ổn định với góc nghiên lớn?!!Wed 21 Nov 2018 - 6:04 by vanhoangdt21991@gmail.com » Tàu thủy là gì?Sun 18 Nov 2018 - 0:22 by Nguoihatinh» Sổ tay kỹ thuật đóng tàuWed 14 Nov 2018 - 4:16 by noilaitinhxua.nd89 » Hàn chế tạo một Block đáy đơn tàu hàng.Tue 13 Nov 2018 - 8:36 by them codon » Ý nghĩa của đồ thị ổn định?Thu 1 Nov 2018 - 23:15 by them codon » Hỏi đáp tài liệu wood chip carrier Tue 16 Oct 2018 - 3:31 by tatsumaki » QMI TECHNICAL CO.,LTD tuyển dụng kỹ thuât viên NDTMon 10 Sep 2018 - 22:53 by kymhyson » BÁN CONTAINER VĂN PHÒNG GIÁ RẺ TẠI LONG ANMon 10 Sep 2018 - 4:28 by dichvucontainers » Dây Hàn Mig/MagFri 7 Sep 2018 - 2:56 by weldtec » Chuyên cung cấp vật tư inox - thép không gỉ:Thu 26 Jul 2018 - 0:46 by inoxthai » ỔN ĐỊNH TÀU Wed 4 Jul 2018 - 11:26 by huynhngocthai8696 » ổn định tàu Wed 4 Jul 2018 - 11:21 by huynhngocthai8696 » Du thuyền và trang thiết bị du thuyềnSun 1 Jul 2018 - 0:42 by Nguoihatinh» Máy Chấn Tôn Thủy Lực Nc Và CncFri 29 Jun 2018 - 4:14 by weldtec » Máy Hàn Dân Dụng Felix - Đối Tác Tin Cậy Của BạnFri 29 Jun 2018 - 3:57 by weldtec » help me Wed 27 Jun 2018 - 15:14 by DucHuyNTU » Dầu nhớt - Mở đại lý phân phối dầu nhớt xe máy, dầu nhớt xe tay ga, dầu nhớt hondaTue 26 Jun 2018 - 5:49 by duongvector » Công ty TNHH Steinsvik tuyển dụngTue 5 Jun 2018 - 3:28 by nguyenvinh116 » Giá đóng mới tàu sôngSat 26 May 2018 - 6:10 by DSC-Marine Co.,LTD» Xin file sổ tay TKTTSun 20 May 2018 - 10:14 by DucHuyNTU » catalogue máyTue 8 May 2018 - 12:49 by kim son » Xin các anh ở đây hướng dẫn em cách tính chiều dày tôn mạnTue 8 May 2018 - 9:26 by laolachemcr » Tập đoàn Thiên Minh Group (TMG) tuyển dụng Kỹ sư hàng hảiSat 21 Apr 2018 - 6:46 by Nguoihatinh» Marine Engineer (Thien Minh Group-TMG)Tue 17 Apr 2018 - 4:27 by lehuynhanhtuan » Tuyển Quản đốc Xưởng đóng tàuTue 17 Apr 2018 - 3:04 by Trần Thị Hiền Mekon » Cần thuê tàu chở cát biển tuyến Đồng Nai - Bình ThuậnThu 12 Apr 2018 - 7:41 by Nguoihatinh» Xin hỗ trợ về phần mềm NAPAWed 4 Apr 2018 - 11:25 by Nguyễn Thanh » Bộ tiêu chuẩn JisTue 3 Apr 2018 - 0:33 by gaconxunghe » Xin hồ sơ thiết kế tàu hàng khô tổng hợp 3800TFri 30 Mar 2018 - 6:55 by Nguoihatinh» Tài liệu tàuWed 28 Mar 2018 - 11:37 by DucHuyNTU » bác nào có tài liệu về tàu CONTAINER 1700 TEU cho em xin tham khảo vớiTue 6 Mar 2018 - 22:45 by ducanhsama » Cần bán Nhôm hợp kim A6061 T6 ứng dụng gia công đóng tàuTue 6 Feb 2018 - 0:18 by Phan Quyen » Chứng nhận ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, HACCP, ISO 22000Sun 28 Jan 2018 - 11:03 by vinacontrol » Bạn đang tìm nhôm tấm, nhôm cuộn, màng nhôm...???Mon 15 Jan 2018 - 0:17 by Phan Quyen » Tàu 1700 TeuSat 6 Jan 2018 - 23:03 by Nhật Nguyễn » Hỏi về kết cấu thân tàu containerSat 6 Jan 2018 - 14:59 by Nhật Nguyễn » TESTING THE DRAG FORCE USE SOLIDWORK AND ANSYSSun 31 Dec 2017 - 6:27 by duykhanh8718 » Các loại tàu hút bùnFri 8 Dec 2017 - 0:07 by shipbuildingtech » KẾT CẤU NẮP HẦM HÀNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CHÚNGTue 5 Dec 2017 - 23:10 by shipbiulding » Vận chuyển hàng quà tết đi toàn quốc tại Hà Nội Mon 20 Nov 2017 - 5:09 by vantaiachau » Thắc mắc về thiết kế tàu hút bùnThu 16 Nov 2017 - 15:52 by cuonggts » MÁY PHUN VẬT LIỆU ĐA THÀNH PHẦN GRACO - USA REACTOR E10Fri 3 Nov 2017 - 2:58 by nguyenduhd9x » MÁY PHUN FOAM GRACO A-25Fri 3 Nov 2017 - 2:58 by nguyenduhd9x » Kích thủy lực, xiết bulong thủy lực ENERPAC.Fri 3 Nov 2017 - 2:58 by nguyenduhd9x » Cung ứng thép chống mài mòn cao dùng đóng tàuFri 3 Nov 2017 - 2:57 by nguyenduhd9x » Công ty Song Long là nhà phân phối chuyên nghiệp các máy móc thiết bị và phụ tùng thay thế phục vụ hàng hải và dầu khí...Fri 3 Nov 2017 - 2:56 by nguyenduhd9x » Ty ren phi 10/m10/d10 giá rẻ tại miền Bắc Fri 3 Nov 2017 - 2:54 by nguyenduhd9x » Hệ thống lái thủy lực tàu dầu.Wed 18 Oct 2017 - 23:01 by Dat Nguyen » Hệ đông lực tàu thủyMon 16 Oct 2017 - 9:18 by miinhtri189 » Cát làm sạch và đánh bóng vỏ tàuSat 7 Oct 2017 - 4:58 by nguyennguyen » Tuyến hình tàu đánh cáFri 6 Oct 2017 - 21:14 by văn hiếu » cần tuyến bản vẽ hình tàu kéoFri 6 Oct 2017 - 20:59 by văn hiếu » Hỏi lớp học tiếng trung? Fri 6 Oct 2017 - 8:19 by matheodao » HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP ĐỐI VỚI CHÂN VỊT TÀU THỦYMon 25 Sep 2017 - 5:38 by Khanhcmp » Tuyển dụng 08 Thợ Mộc làm cho dự án đóng tàu tại Nhà Bè - HCMWed 13 Sep 2017 - 0:23 by ariesnha » NGHIÊN CỨU TK TÀU NGẦM!!Thu 7 Sep 2017 - 2:07 by MikkeBongda » THẢO LUẬN VỀ BÀI TẬP LỚN KẾT CẤU TÀUFri 1 Sep 2017 - 3:59 by MikkeBongda » Công ty vận chuyển hàng hóa TPHCM đi Hà Nội uy tín tại Sài GònTue 29 Aug 2017 - 23:04 by dvvantaihcm » Dịch vụ vận chuyển hàng đi Hà Nội tại TPHCM (Sài Gòn)Mon 28 Aug 2017 - 4:15 by duyenachau » CÁCH TÍNH TRỌNG LƯỢNG VỎ TÀU TRONG GIAI ĐOẠN THIẾT KẾThu 24 Aug 2017 - 10:02 by cuonggts » Dịch Vụ Thiết Kế Nội Thât & Ngoại thất Tàu BiểnWed 23 Aug 2017 - 1:49 by Viepark » Vận chuyển máy móc thiết bị ra Hà Nội hiệu quảSun 20 Aug 2017 - 23:30 by duyenachau » Phòng ăn kết hợp cổ điển và hiện đạiTue 15 Aug 2017 - 3:54 by trunghieu1763 » Dịch vụ vận chuyển hàng quá khổ quá tảiMon 14 Aug 2017 - 4:43 by duyenachau » Ứng dụng ABAQUS trong tính toán cơ học [TPHCM ].Fri 11 Aug 2017 - 3:29 by đức hải » Hướng dẫn thiết kế phòng khách đẹp và ấn tượngWed 9 Aug 2017 - 4:26 by trunghieu1763 » Thiết kế lại căn nhà năm 1910 thành phong cách hiện đạiSun 6 Aug 2017 - 23:14 by trunghieu1763 » Những gói thiết kế nội thất mang thương hiệu uy tínThu 3 Aug 2017 - 22:19 by trunghieu1763 » TÌm xe vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng giá rẻWed 2 Aug 2017 - 0:00 by duyenachau » Dịch vụ gửi hàng hóa đi ra Hà Nội và các tỉnh miền BắcMon 31 Jul 2017 - 4:25 by dvvantaihcm » Vận chuyển hàng hóa đi Phú Quốc tại TPHCMFri 28 Jul 2017 - 2:08 by duyenachau » Công ty vận chuyển hàng hóa đi ra Hà Nội tại khu vực Quận 12Fri 28 Jul 2017 - 0:21 by dvvantaihcm » Nhận chở kiện hàng đi vào Hà Nội trong mùa mưa lầy lộiThu 27 Jul 2017 - 4:43 by hpop1p00 » Thiết kế nhà hàng, quầy bar phong cách hiện đại của GnAThu 27 Jul 2017 - 0:38 by trunghieu1763 » Vận chuyển hàng TPHCM đi Đà NẵngWed 26 Jul 2017 - 4:21 by dvvantaihcm » Các giải pháp vận chuyển hàng hóa vào mùa mưaTue 25 Jul 2017 - 0:11 by duyenachau » Địa chỉ gửi hàng Sài Gòn (tphcm) đi Hà Nội uy tínMon 24 Jul 2017 - 5:07 by dvvantaihcm » Kéo tàu lên để sửa chữa.Mon 24 Jul 2017 - 4:07 by thanhthuy95 |
LIÊN HỆ DỊCH VỤ | |
Khu vực T.p HCM:
|
Khu vực Vũng Tàu:
|
Khu vực Miền Trung:
|
Khu vực Miền Bắc:
|
Khu vực Miền Tây,Long An:
|
|
Support@votauthuy.org
|
|
|