Hỏi về mũi quả lê !

Tiêu đề: Hỏi về mũi quả lê ! Sun 3 Aug 2008 - 22:00

Có bác nào biết ở tàu mũi quả lê hay mũi bóng đèn có tác dụng gì không ! Ví dụ trong vấn đề sức cản chẳng hạn !

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Mon 4 Aug 2008 - 0:18

Các kết cấu khác thường đặt trước mũi tàu như :mũi quả lê,mũi hình bóng đèn tròn, hình giọt nước với mục đích giảm sóng tạo ra khi tàu tiến.Bởi vì sóng tạo ra một phần bởi chính năng lượng tàu .Tác dụng của mũi quả lê là tạo ra hệ thống sóng bổ sung có biên độ khácvới hai hệ thống sóng mũi, lái và lệch pha với nhau để chúng triệt tiêu nhau, nhằm giảm sức cản cho tàu. (Trích "sổ tay thiết kế tàu thủy - Trần Công Nghị"). Ngoài ra,theo lý thuyết cơ chất lỏng thì mũi quả lê được coi là "dễ chảy thủy động" nó làm cho tàu thuôn đều -> lực cản hình dạng không lớn, khi tốc độ chuyển động của tàu tăng thì hệ số cản hình dạng sẽ giảm do chiều dày lớp biên khi đó giảm.Các bác thảo luận thêm nhé.
Một số hình ảnh :
[You must be registered and logged in to see this link.]

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Thu 7 Aug 2008 - 8:18

đây là chủ đề rất hay, mọi người hãy thảo luận sôi nổi nha. Quangthang có thể có tài liệu cụ thể hơn không? hay minh hoạ bằng hình ảnh? chứ như thế này thì sv khó hiểu lắm. như "sóng bổ sung" "lệch pha"... thanks

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Sun 10 Aug 2008 - 23:42

Mũi quả lê có tác dụng chính là giảm sức cản nhờ hính dáng có tác dụng giảm lực tác động của nước khi tàu tiến. kết quả khảo sát về lực cản của nước lên mũi quả lê tại bể thử cho ta thấy điều đó qua bảng ứng suất phân bố lên mũi tàu. giữa tàu mũi quả lê và mũi thông thường, phân bố khác nhau ảnh hưởng đến sức cản khác nhau, chủ yếu là va chạm giữa mũi tàu với môi trường, còn phần thân tàu thì như nhau. hình ảnh thì Kiên chưa gửi được do tài liệu không mang theo, ^.^
vấn đề tại sao kết cấu dạng quả lê giảm sức cản thì có thể đánh giá thông qua khảo sát thực tế tại bể thử và các tàu đang vận hành, cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu khoảng 10% theo nguồn từ google. hôm sau K sẽ bổ sung thêm hình ảnh và số liệu

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Mon 11 Aug 2008 - 6:39

Ok. đây là kiến thức rất hay và bổ ích cho các sv NA. tuy nhiên vì đây là một diễn đàn nên mọi người có thể phát biểu và đưa ra ý kiến của mình hay trích dẫn từ một nguồn tài liệu nào đó. Chính vì vậy tính chính xác của thông tin là hết sức quan trọng nên mình nghĩ khi bạn post bài viết cần phải ghi rõ nguồn thông tin trích dẫn ví dụ như: tên tài liệu? tác giả?.... để người đọc yên tâm hơn. Như thế thì các sv khoá sau mới tự tin "chiến đấu" với các thầy được. Như Trungkien chẳng hạn. Các bạn cố gắng lên nha.

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Wed 13 Aug 2008 - 6:08

Dâu đó trong 4rum này mình đã đưa ra tài liệu khi nào thì sử dụg mũi quả lê cho tàu vận tải đi biển. Các bạn tìm lại thử nha.

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Thu 14 Aug 2008 - 12:59

Ban có file "Sổ tay thiết kế tàu thủy của thầy Trần
Công Nghị" không ? post cho em với,em đang cần tra cứu một số vấn đề về
thiết kế .

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Thu 21 Aug 2008 - 8:46

Cái file này mình không có. Nếu bạn cần thì có thể liên hệ với mình mình sẽ cho mượn sách để photo. Quyển "sổ tay thiết kế tàu thủy" của thầy Trần Công Nghị này khá dày nếu bạn photo thì cũng tốn khá đấy. Tốt nhất là bạn nên tìm mua sách in tại các hiệu sách đó vì bạn còn phải tra cứu nhiều mà ( đây là một trong những quyển sách gối đầu giường của các kĩ sư tàu thủy).

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Fri 22 Aug 2008 - 9:47

Như đã hứa với các bạn, mình cung cấp 1 số thông tin thêm về sức cản đối với tàu có mũi quả lê. các link bên dưới nhấp phải xem hình ảnh nhé!

I recently returned from tank testing the new INACE 93 hull design which we ran with and without bulb. We had a "bulb specialist" design the bulb and he was present during all the tests.
[You must be registered and logged in to see this link.]

I have been reading about and studying the bulb issue for a number of years and have spoken to designers, surveyors and other captains about the merits and problems of bulbs. I have to say that going into the test that I was very ambivalent about the benefits that a bulb would provide in a real world situation on a vessel with this water line length. I am in agreement with the experts who feel that you need a water line length of at least 100' to get good all around benefits from the bulb. The specialist feels they enhance a vessel of any length. As we discussed it, we agreed to let the numbers show the way, as the specialist said "numbers do not lie", I was thinking "You can make numbers say anything you want".

[You must be registered and logged in to see this link.]

When the results came in the specialist showed them to us and stated, as the number showed, there was a maximum of 20% decrease in resistance with the bulb, he was right and this would overwhelmingly give value to the addition of a bulb. The question raised was "At what speed was the 20% increase was achieved?" It turned out that it was above 11.5 knots, in the high end of the HP curve, the most efficient speed for the boat is 10 to 10.5 knot and in this range the difference was only 10%. Cost of the bulb would be about $7000, vessel burns about 2 gallons per NM at 10 knots. If you used 10,000 gallons per year (5000nm) you would save 1000 gallons a year, at a average cost of $1.00 per gallon, it would take you 7 years to pay back the cost of the bulb, not a good investment.

So maybe no bulb, however in the sea keeping test we did acceleration tests at the bow, amidships and stern. There was a marked decrease in G forces at the bow with the bulb. Numbers in sea state 5 (8' to 13') at 9 knots with the bulb were similar to numbers in sea state 3 at 9 knots without. However this was at the bow, amidships were our pilothouse is located and master stateroom is the difference was much less. Slowing the boat down to 8 knots would give you the same results. At no time during the test did we get water on the bow, pull the bulb out of the water or put the transom under, so the vessel was well balance in either form.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Another benefit to the bulb is it is designed to be totally independent of the hull, so if you should hit a container and damage the bulb, you will not have hurt the vessel.

NEGATIVES OF THE BULB, they can slam when they come out of the water. The bulb specialist (he is quite good) design greatly reduce the possibility of slamming by giving a slight V to the bottom and top of the bulb, why the top, I learned that part of the noise of the slamming that can occur with bulb comes from the water dropping back on the top. The fact that the bulb stayed in the water at the high end test, showed that the boat would have a reduced chance of slamming even without the V. So slamming was not much of a issue.

Chain chaff on vessels with anchor pockets is another problem that can create a great deal of noise at anchor and a need to repaint the bulb often. This can be reduced by use of a coating material that reduces rub and deadens noise. The anchor design on the INACE reduces this problem as their main anchor is a center line 440 pound CQR and much less likely to rub. The side anchor a 550 pound navy anchor will rub, but it will be used the most in conjunction with the CQR and this should hold it away from the bulb.

In conclusion; the client decided to go with the bulb. His feeling was in the overall price of the vessel the cost of the bulb was minimal. Though the improvements in resistance and pitch were not great, the fact that the vessel might be a bit more comfortable in some condition for his wife and guests made it worth while plus it added the forward bumper.

So bulb or no bulb, the specialist was right; it did enhance the vessel but only to a small degree and in a few circumstances. So in my opinion it depends on the size of the vessel, benefits verses the costs and how important the benefits are to the client. As the client said to me, "If I find the negatives out weigh the positives, I can just remove it."

For another opinion on the matter: Bray Yacht Design
Nguyên văn tiếng Anh, các bạn rèn thêm chút ngoại ngữ hen! ^.^

Hỏi về mũi quả lê ! Mui_qu15

[img][You must be registered and logged in to see this link.]

Hỏi về mũi quả lê ! Mui_qu11

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Thu 14 Jan 2010 - 22:55

Mình có cuốn của ông Nguyễn Đăng Cường cũng hay lắm ai lấy thì liên hệ nhé

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Sat 10 Sep 2011 - 2:47

Cuốn đó mua ở đâu bác Hồ Văn Chiến ơi?

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Sat 10 Sep 2011 - 5:43

Chắc đây là phần định nghĩa mũi quả lê bằng tiếng Anh:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Mon 12 Sep 2011 - 4:59

tác dụng chủ yếu của nó là để giảm sức cản thôi bạn ơi

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Mon 12 Sep 2011 - 8:11

Mình có cảm giác như cấu tạo quả lê ở dưới và phần mũi tàu ở trên hoạt động giống như cái kéo đang rọc vải vậy. Mực nước nằm ngang phần lõm nhất ở phía trước (chỗ hai lưỡi kéo há ra) thì cho hiệu quả giảm sóng lớn nhất.

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Mon 12 Sep 2011 - 21:39

Thực ra bản chất của việc tạo mũi quả lê để tạo ra sự giao thoa sóng giữa 2 vật ( Ở đây thân tàu và mũi quả lê coi như 2 hệ vật khác nhau chuyển động cùng vận tốc). Hình dáng và vị trị đặt mũi quả lê sao cho khi sóng giao cả 2 hệ sóng san bằng lẫn nhau vì thế làm giảm lực cản sóng.
Việc thiết kế hình dáng và vị trị đặt mũi quả lê thì hiện nay theo các tài liệu mình đã đọc chưa có tài liệu nào khẳng định chính xác vị trí đặt mũi quả lê cũng như hình dáng cụ thể của nó. Người ta chỉ khẳng định rằng muốn giảm được sức cản tối ưu bằng các sử dụng mũi quả lê thì phải qua mô hình thử nghiệm mới có thể kết luận được.
Hy vọng những giải thích trên sẽ giúp bạn hiểu hơn.

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Wed 8 May 2013 - 23:46

Tác dụng của mũi quả lê là tạo ra hệ thống sóng bổ sung có biên độ khácvới hai hệ thống sóng mũi, lái và lệch pha với nhau để chúng triệt tiêu nhau, nhằm giảm sức cản cho tàu. ( thú thật là nó rất trù tượng đấy các bác ạ em nghĩ mãi mãi mà vẫn chưa tưởng tượng được là nó triệt tiêu sức cản như thế nào giá mà có hình ảnh minh họa được thì dể hiểu hơn thú thật là em còn lờ mờ lắm các anh em có cách naof minh họa rõ hơn ko

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Fri 10 May 2013 - 21:25

Hj 2 sóng đó không phải có 2 biên độ khác nhau đâu mà cũng biên độ nhưng khác bước sóng và tần số nên khi sóng ở mũi quả lê tạo ra có bước sóng khác với bước sóng của thân tàu nên chngs triệu tiêu nhau ra
Cái mũi quả lê này giảm được từ 8 - 13%
[You must be registered and logged in to see this link.]
phút 48 xem nghuyên lý của nó nhé !!

Tiêu đề: Re: Hỏi về mũi quả lê ! Thu 19 Dec 2013 - 11:58

video youtu là video rieng tu k xem dc anh à