Đóng tàu phương phương pháp Modul -p2

Đóng tàu theo module thường được thực hiện theo các bước
sau:

1.
Phân nhóm công nghệ: Nguyên vật liệu để
đóng vỏ tàu là thép hình và thép tấm sau khi nhập về được tiến hành làm sạch
trong phân xưởng vỏ (xử lý bề mặt và sơn lót),
Vỏ tàu thủy được hình thành bởi rất nhiều các tấm phẳng, cong, các thanh
dầm và các chi tiết từ đơn giản đến phức tạp. Do vậy để thuận lợi cho chế tạo,
cần phân nhóm các hệ chi tiết cũng như trình tự gia công để đảm bảo rằng một
chi tiết sau khi được gia công hành trình của nguyên vật liệu qua các nguyên
công trong dây chuyền sản xuất theo con đường ngắn nhất.

Nhóm 1: Gồm các tấm
phẳng lớn như: đáy trong, ngoài, mạn,
vách, thượng tầng…

Nhóm 2: Các tấm cong
một chiều có thể vạch dấu gia công hoàn toàn trước khi uốn (hông, mạn, boong
tàu…)

Nhóm 3: Các tấm cong 2
chiều phải vạch dấu sơ bộ trước khi uốn, sau khi uốn lấy dấu lại trước khi gia
công tinh (các tấm mạn phần mũi, phần lái)

Nhóm 4: Các chi tiết được cắt bởi mỏ cắt hay
máy cắt cơ khí (các loại mã, đà dọc ngang...)

Nhóm 5: Các chi tiết gia cường thẳng (sườn
mạn, nẹp vách, xà boong)

Nhóm 6: Các chi tiết có bán kính cong lớn
(các sườn vùng hông tàu, vùng mũi, vùng đuôi).

Nhóm 7: Các tấm cong nhỏ: đà ngang vùng hông,
các tấm mã dưới đáy đôi liên kết sườn với các dầm dọc đáy…

2. Chế tạo chi tiết thanh thép chữ T và L

Trong kết cấu tàu
thuỷ thường sử dụng chi tiết có kết cấu tiết diện T và chữ 
là các chi tiết gia cường chính (đường sườn chính, dầm dọc đáy, xà dọc
boong...). Việc chế tạo các chi tiết kết cấu được tiến hành theo các bước sau:

-
Lắp các chi tiết
với nhau và ép giữ các chi tiết đó theo dấu đã vạch sẵn trên vật liệu

-
Hàn đính các chi
tiết.

-
Hàn chính thức
theo phương pháp tự động và bán tự động

-
Kiểm tra lại hình
dáng và nắn thẳng nếu cần.

-
Việc hàn đính
phải tuân theo trình tự hàn để đảm bảo ứng suất và biến dạng hàn nhỏ nhất. Nếu
dùng phương pháp tay thì phải hàn lùi từng đoạn để tránh tập trung ứng suất.

3. Chế tạo cụm chi tiết tấm

Cụm
chi tiết tấm được chế tạo bằng cách lắp ghép nhiều tấm riêng biệt với nhau. Quá
trình chế tạo cụm chi tiết tấm có thể tiến hành trên diện tích phẳng (đối với
cụm chi tiết tấm phẳng hoặc cong ít) hoặc cũng có thể trên các bệ lắp ráp
chuyên dùng đối với những cụm có độ cong tương đối lớn hoặc có dạng phức tạp.
Quá trình chế tạo cụm chi tiết tấm bao gồm những bước sau:

-
Kiểm tra đồng bộ
của nguyên liệu từ kho chi tiết tới sau đó tất cả các tấm bao theo đúng vị trí
trên bản vẽ qui định trên vị trí lắp ráp; Rà khớp các mép tấm với nhau, hàn
đính chúng lại; Hàn các mối nối đấu đầu ;

- Kiểm tra nắn
thẳng

- Việc hàn đính
sau khi rà khớp cũng được tiến hành tương tự như các trường hợp lắp ráp khác
nghĩa là chiều dài mỗi mối khoảng từ 30 đến 40 mm và khoảng cách giữa 2 mối ít
nhất là 300 mm, ngoài ra mối hàn đính đối với cụm chi tiết tấm cần cách mép
ngoài cùng 100 mm. Hàn đấu đầu giữa các tấm với nhau theo phương pháp tự động
dưới chất trợ dung và hàn đồng thời cả hai phía.

4. Chế tạo phân đoạn phẳng

Các
phân đoạn phẳng tiêu biểu là: phân đoạn vách dọc, vách ngang, phân đoạn mạn,
phân đoạn boong, phân đoạn đáy đơn... Để chế tạo phân đoạn phẳng cần phải tuân
theo trình tự sau:

-
Chế tạo cụm chi
tiết tôn bao

-
Lấy dấu trên cụm
chi tiết tôn bao và lắp đặt các khung xương nhóm I (các cơ cấu thường)

-
Hàn các khung xương
nhóm I với tôn bao

-
Lắp đặt các chi
tiết khung xương nhóm II và một số các trang thiết bị (cơ cấu khoẻ)

-
Hàn các chi tiết
khung xương nhóm II;

-
Nắn phẳng phân
đoạn;

-
Lấy lại dấu đường
bao và cắt phân đoạn theo kích thước (chú ý lượng dư lắp ráp)

-
Thử kín nước và
nghiệm thu phân đoạn trước khi chuyển đến kho bán thành phẩm.

-
Khi lắp đặt khung
xương theo vị trí vạch dấu trên tôn bao cần ép lần lượt từng khung xương sát
với tôn bao trên đường vạch dấu hàn đính. Trong lắp đặt cần phải đảm bảo khe hở
hàn giữa khung xương và tôn bao theo tiêu chuẩn. Phải tuân thủ đúng qui trình
hàn để đảm bảo biến dạng sinh ra do hàn là nhỏ nhất, các lỗ chui và đường ống
cũng được thi công trong gia đoạn này

5. Chế tạo phân đoạn khối

Phân
đoạn khối được chế tạo từ các phân đoạn phẳng và các cụm chi tiết, việc chế tạo
phân đoạn khối hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện cẩu của nhà máy. Một phân đoạn
khối điển hình đáy đôi bao gồm cụm tấm bao đáy trong và phân đoạn đáy ngoài.
Trình tự chế tạo phân đoạn khối đáy đôi như sau:

-
Chế tạo cụm chi
tiết tấm bao đáy ngoài và đáy trong.

-
Lắp đặt các khung
sườn nhóm I lên cụm chi tiết tấm bao đáy trong đã được lật ngược sau đó hàn
bằng máy hàn tự động kết cấu đó với nhau ;

-
Lắp đặt các khung
sườn nhóm II và hàn bằng phương pháp hàn thủ công;

-
Cẩu lật cả phân
đoạn đáy trong;

-
Các phân đoạn
khối được tiến hành trên bệ lắp ráp chuyên dùng sẽ đảm bảo độ chính xác

6. Chế tạo các tổng đoạn.

Sau
khi đã có các phân đoạn phẳng và phân đoạn khối ta tiến hành lắp ráp tổng đoạn.
Ví dụ để chế tạo tổng đoạn giữa tàu được tiến hành theo trình tự sau:

-
Đặt phân đoạn
đáy, trước hết đặt dọc theo các mặt phẳng đường sườn, sau đó theo mặt phẳng đối
xứng và ở chiều nằm ngang dựa vào mặt phẳng đường nước;

-
Đặt phân đoạn
vách ngang dựa vào đường nước và trục đối xứng vạch trên vách. Do phân đoạn
vách còn lượng dư nên phải đặt vách cao hơn vị trí một lượng bằng lượng dư đã
tính toán.

-
Lấy dấu chính xác
của phân đoạn vách, sau đó cắt phần dư không cần thiết và hạ vách xuống. Nếu
tổng đoạn chỉ có một vách ngang thì đầu kia phải lắp đặt thêm vách lắp ráp

-
Lắp đặt các phân
đoạn mạn tàu dựa vào đường nước và mặt phẳng đường sườn

-
Lắp đặt phân đoạn
boong, vị trí phân đoạn boong được xác định dựa theo dấu mặt phẳng đối xứng mặt
phẳng đường sườn và chiều cao mạn

-
Trong quá trình
lắp ráp cần phải sử dụng thiết bị kính ngắm để đảm bảo quá trình lắp ráp chính
xác.

7. Chế tạo bệ máy

Khi chế tạo bệ máy thường thực hiện hiện trên
bệ lắp ráp. Trình tự tiến hành: trên bệ
lắp ráp phải vạch dấu chính xác vị trí các chi tiết kết cấu của bệ, sau đó đặt
tấm trên cùng của bệ xuống dưới. Trên tấm đó đặt các kết cấu khung dọc, ngang
của bệ và cuối cùng là các mã. Khi lắp đặt các chi tiết cần hàn đính ngay và
kiểm tra độ chính xác của việc lắp đặt. Sau khi lắp ráp và hàn đính toàn bộ,
tiến hành hàn theo trình tự: trưóc hết hàn các mối hàn đầu ngắn, tiếp đến hàn
các mối hàn đứng và cuối cùng là hàn giữa khung và bệ tấm trên cùng một

8. Lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị.

Việc lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và
trang thiết bị trong giai đoạn chế tạo Block tạo điều kiện thuận lợi cho lắp
ráp vỏ tàu và là một trong những yếu tố cơ bản để nâng cao chất lượng và hạ giá
thành sản phẩm. Các trang thiết bị có thể lắp đặt trong giai đoạn chế tạo phân
tổng đoạn là các đường ống, thiết bị điện, lớp cách ly, thiết bị trên boong, bệ
máy…. Công tác lắp đặt các thiết bị phụ và trang thiết bị tuỳ thuộc vào mức độ
phức tạp ta có thể phân thành các loại công việc và tiến hành ở từng giai đoạn
chế tạo khác nhau.

9. Đấu các module trên đà

Sau khi thi công hoàn chỉnh các module:
Module chuẩn, buồng máy, lái, mũi…, bước tiếp theo là tiến hành lắp tổng thành
trên đà tàu đây là giai đoạn lắp ráp
quan trọng nhất và đòi hỏi chất lượng cao nhất có ảnh hưởng trực tiếp tới chất
lượng của con tàu nên cần giám sát chặt chẽ từng bước, kiểm tra và nghiệm thu
để đảm bảo các đặc tính kỹ thuật, tính thẩm mỹ, tính bền của con tàu sau khi hạ
thuỷ.

Nhìn
chung, để đóng các tàu có trọng tải lớn thường phải sử dụng phương pháp công
nghệ là đóng theo module, đây là phương pháp có tính chuyên môn hoá - tự động
hoá cao và nó đòi hỏi sự đồng bộ giữa các quá trình công nghệ. Ngoài hiệu quả
nâng cao chất lượng công trình, thay thế dần lao động thủ công bằng lao động
máy móc có hiệu quả kinh tế cao phương pháp này còn đảm bảo an toàn lao động và
hạn chế được bệnh nghề nghiệp cho người thợ. Hiện nay, công nghệ đóng tàu theo
module bước đầu đã được áp dụng ở một số nhà máy đóng tàu lớn ở nước ta như
Bạch đằng, Hạ long..., tuy vậy mới ở mức độ sơ khai, các bước công nghệ chưa
đồng bộ hiệu quả chưa đạt được mong muốn nên có ảnh hưởng trực tiếp tới năng
suất lao động cũng như chất lượng sản phẩm.
Dẫu sao các sản phẩm tiêu biểu như loạt tàu container 1.016 TEU, tàu hàng
13.500 DWT đã khẳng định tính vượt trội về các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật so
với các tàu trọng tải lớn đã từng được xuất xưởng tại đây.

H1: Gia công chế tạo Tổng đoạn khối có lắp đặt đường ống

» Đóng tàu phương phương pháp Modul -p1