Tàu chở hàng lỏng, hóa chất (Tanker) (Update2)

Tàu hàng lỏng, theo tiếng Anh là tanker, là loại tàu dùng để chuyên chở các loại chất lỏng. Sản phẩm thường được chuyển chở là dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ, nhưng tanker cũng có thể chở dầu ăn, rượu vang, khí hóa lỏng, lưu huỳnh lỏng, các loại axit..v.v. Những con tàu để chở chất lỏng không đóng gói xuất hiện đầu tiên ở cuối thể kỷ XIX-đầu thế kỷ XX.

Những chiếc tàu hàng lỏng đầu tiên rất dễ dàng phân biệt với các loại tàu khác qua kiểu dáng bên ngoài bởi vì chúng không có các thiết bị cẩu trên mặt boong, khoang máy nằm phía sau lái, thượng tầng nằm ở giữa tàu gần về phía mũi.

Đến năm 1954, tất cả các tanker có hai thượng tầng: khối giữa tàu cao và ngắn, khối sau lái thấp hơn và dài hơn. Hai thượng tầng này được nối với nhau bằng cầu dẫn có lan can che chắn đảm bảo việc đi lại giữa chúng vì boong của tàu tanker cao hơn so với mặt nước không nhiều nên trong điều kiện bão gió mặt boong sẽ bị sóng đành tràn qua. Năm 1954 hạ thủy con tàu tanker Thụy Điển "Oceanus" tải trọng 24.500 tấn, là chiếc đầu tiên của loại tàu tanker có một thượng tầng ở phía sau lái.

Đồng thời với việc tăng tải trọng là việc tăng chiều dài của tanker. Điều này gây nhiều khó khăn cho việc điều khiển tàu từ thượng tầng ở phía sau lái do bị giới hạn tầm nhìn hướng đi của tàu. Do vậy thượng tầng sẽ được thiết kế cao hơn, và đối với những con tàu lớn hơn nữa thì lại cần có hai thượng tầng. Khi video camera công nghiệp xuất hiện và được ứng dụng lắp trên cột đèn mũi thì lại thiên về thiết kế kiểu một thượng tầng ở phía sau lái.

Kích thước của các tanker mới gia tăng rất nhanh. Nếu đầu những năm 50 chiếc tàu lớn nhất của loại này có tải trọng là 40.000-50.000T thì cuối những năm 50 thông số này đã tăng lên trên 100.000T; vào giữa những năm 60 đóng thành công tanker tải trọng hơn 200.000T; năm 1968 đã vượt giới hạn 300.000T, và năm 1973 đã đưa vào vận hành tàu có tải trọng xấp xỉ 500.000T (tanker "Globtic London", "Globtic Tokyo" tải trọng 483.000T).

Để nhận dầu và các loại hàng lỏng khác lên tàu người ta dùng các bơm có công suất lớn của các trạm bơm thuộc các cảng. Để chuyển hàng lỏng từ tanker ngưòi ta lắp đặt trên tàu các bơm có công suất khoảng vài ngàn khối/giờ cùng hệ thống ống, van và cơ cấu bảo vệ.

Khi tàu chở hàng lỏng có khối lượng riêng lớn trong điều kiện nhiệt độ môi trường thấp thì cần phải tiến hành sấy nóng chất lỏng để đạt được độ lỏng cần thiết khi tiến hành bơm chuyển chất lỏng. Đối với các tàu có yêu cầu này ngưòi ta lắp đặt hệ thống nồi hơi, hệ thống ống đi kèm để dẫn hơi đến các khoang cần sấy. Các đoạn ống sấy trong khoang được làm dạng ruột gà với tổng độ dài cần thiết để đạt được hiệu suất trao đổi nhiệt yêu cầu. Các đoạn ống dẫn hơi trung gian từ nồi nơi đến các khoang được bọc cách nhiệt.

Bảo vệ môi trường biển, công tác an toàn là những vấn đề rất quan trọng trong việc vận hành tàu dầu. Tàu hành trình sau khi giao hàng (hành trình chỉ có balast) có nguy cơ mất an toàn rất cao vì các cặn dầu trong các khoang chứa sẽ tạo ra hơi khí dễ cháy nổ. Vì vậy sau khi bơm dầu khỏi tàu người ta thường súc rửa kỹ các khoang và xả hết khí trong đó.

Ng. Khang
Công ty TNHH TM & KT Hải Khang
Email: [You must be registered and logged in to see this link.]
Web: [You must be registered and logged in to see this link.]

Xin giới thiệu về mẫu tàu vận tải hàng lỏng, hóa chất đa năng Model VC1000 của VOLGO DESIGN BUREAU

Chức năng của tàu:

VC1000 là loại tàu đa năng có mười (10) khoang hàng bằng thép không rỉ để chở một cách phân tách các loại hàng nói chung và hàng lỏng:
- hàng lỏng trong các khoang hàng gồm: dầu thô, các sản phẩm dầu, hàng hóa chất loại 2 theo IMO, cùng một lúc có thể chở 5 loại hàng khác nhau với nhiệt độ nóng của hàng không lớn hơn 65⁰C (nhiệt độ nóng tức thời khi bơm chuyển hàng đến 80⁰C), khối lượng riêng của hàng lỏng nằm trong khoảng từ 0,715 T/m³ (P/V = 0,20 bar) đến 1,830 T/m³ (P/V = 0,20 bar);
- các loại hàng và hàng lỏng trong bao bì (túi, hộp, hòm, phi) trên các kệ trong các khoang hàng, conteiner 20 foots (có thể đặt 2 conteiner làm lạnh 20 foots để chở thịt, cá và rau quả, và cả các hàng hóa nguy hiểm loại 1.4S, 2, 3, 4, 6.1, 8, 9 được đóng gói.

Vùng hoạt động và điều kiện vận hành:
Tàu có vùng hoạt động không hạn chế.
Điều kiện môi trường để vận hành tàu như sau:
- nhiệt độ không khí bên ngoài từ -200C (độ ẩm 85%) mùa đông đến 350C (độ ẩm 65%) mùa hè.
- nhiệt độ nước mạn: từ 00C đến 300C

Đăng kiểm phê duyệt: GL

Thân vỏ:
100A5 ESP RSD BWM VEC GENERAL CARGO SHIP EQIPPED FOR CARRIAGE OF CONTAINER / Chemical Tanker Type 2 / Oil Tanker Environmental Passport

Thiết bị:
MC AUT INERT

Kiểu cấu trúc-bố trí của tàu:

Toàn bộ là liên kết hàn, có hai chân vịt-đạo lưu đứng xoay tròn, một chân vịt mũi, một boong liên tục, cầu dẫn dạng mở từ thượng tầng sau lái đến mũi tàu, vách dọc kín nước trùng với CL, có két dằn lái và mũi, 10 khoang hàng với các vách phẳng từ thép không rỉ, hai két lắng phía sau lái, các két balast cách lý với cấu trúc L (đáy đôi và mạn kép) ở khu vực hàng, cabin lái dạng kín.

Các đặc tính cơ bản ("sông/biển"):

Chiều dài lớn nhất, m	72
Chiều dài giữa hai đường vuông góc, m	69
Chiều rộng, m	10,5
Chiều rộng lớn nhất, m	10,73
Chiều cao mạn, m	5
Chiều cao từ BL đế phần trên của kết cấu không tháo lắp được, m	17,2
Mớn nước khi có tải, m	4,1/3,2
Lượng chiếm nước, T	khoảng 21080/1550
Dung tích tải, m3	khoảng 1200/670
Tải trọng, T	khoảng 1400/770
Thể tích các khoang hàng (100%), m3	khoảng 1100
Tổng lượng conteiner (chỉ để trên boong), TEU	12
Conteiner làm lạnh, TEU	2
Máy chính, kW	2x1200
Vận tốc, lý/h	15/18
Thủy thủ đoàn, người	7/14
Thời gian hoạt động độc lập, ngày đêm	10

Để biết thêm chi tiết xin liên hệ:

Ng. Khang
Công ty TNHH TM & KT Hải Khang
Email: [You must be registered and logged in to see this link.]

Tiêu đề: Thuyết minh sơ bộ tàu cấp dầu 3250T Fri 9 Dec 2011 - 2:56

TÀU CẤP DẦU TẢI TRỌNG 3250T

Công dụng của tàu:

Vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ, cấp nhiên liệu lỏng có nhiệt độ bắt cháy trên 600C, dầu nhờn cho các tàu trên biển. Cùng lúc có thể chở 3-4 loại sản phẩm dầu mỏ.

Bố trí chung:

Tàu là dạng boong đơn (01 boong), thượng tầng ở phía sau lái, các phòng ở, sinh hoạt ở tầng 1 và 2 và cabin lái trên cùng, khoang máy và khoang bơm đều được bố trí ở phía sau lái, có khoang mũi làm kho để chứa các trang bị cần thiết, dọc khu vực các khoang hàng là kết cấu đáy đôi và mạn kép.

Thủy thủ đoàn: 10 người.

Lượng chiếm nước đầy tải: 6000T.

Thiết bị:
- Hệ động lực của tàu gồm hai chân vịt đạo lưu xoay tròn được dẫn động từ hai máy chính với công suất mỗi chiếc là 1000kW;
- Tàu được trang bị chân vịt mũi;
- Hệ thống máy phát của tàu gồm: 02 máy phát chính với công suất mỗi chiếc là 310kW, 01 máy phát dùng khi tàu neo đậu có công suất 115kW và 01 máy phát sự cố gần 80kW.
- Để đảm bảo việc sấy dầu hàng trên tàu có trang bị nồi hơi.
- Thiết bị cứu sinh: Phía sau lái lắp đặt xuồng dạng thả tự do, hai bên mạn có các phao bè cứu sinh và trên tàu còn trang bị xuồng công tác.
- Thiết bị vố tuyến, hàng hải phù hợp với các yêu cầu cho vùng A1, A2, A3.
Tàu được thiết kế thỏa mãn các công ước quốc tế COLREG, MARPOL, SOLAS.

Các thông số chính của tàu:

Chiều dài lớn nhất, m	94,2
Chiều dài tính toán, m	88,48
Chiều rộng, m	14
Lượng chiếm nước đầy tải, T	6000
Chiều cao mạn, m	7
Mớn nước, m	5,5
Tải trọng, T	3250
Vận tốc, lý/h	10
Thủy thủ đoàn, người	10
Phân cấp	КМ R1 AUT3 Oil tanker (<60C)(ESP)

Để biết thêm chi tiết xin liên hệ:

Nguyễn Khang.
Email: [You must be registered and logged in to see this link.]

Em đang thiết kế tốt nghiệp loại tàu này.Anh có thể cho em xin ít tài liệu tham khảo về con tàu cấp dầu 3500dwt được ko ah ?
Nếu được thì em rất cảm ơn anh !

Công ty anh là đơn vị đóng tàu, có liên kết với một số Công ty thiết kế trong và ngoài nước nhằm giới thiệu các mẫu tàu với các khách hàng, chủ tàu. Các công ty thiết kế chỉ cung cấp các thông tin chi tiết hơn cho các khách hàng mà thôi.
Thực tế thì mẫu tàu cấp dầu anh giới thiệu có khác tàu em đang làm tốt nghiệp một chút.
Theo định nghĩa thì DWT (Deadweight tonnage) = lượng chiếm nước tại mớn nước mùa hè - Lightweight (xấp xỉ bằng tự trọng tàu). Tức là DWT gồm trọng lượng hàng, nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước dằn, nước ngọt và các loại nước khác mang theo tàu, các kho dự trữ, hành khách-thủy thủ đoàn cùng hành lý. Như vậy DWT của mẫu tàu của anh là khoảng hơn 4000T.
Nếu có vấn đề nào cụ thể thì em cứ nêu. Nếu biết anh sẽ giúp.

Có huynh nào có bản vẽ con chemical tanker 4000 tấn không? cho em xin với.

» Dolphin tanker tranh chấp về chất lượng công việc ở nhà máy đóng tàu TQ