Anh em nào có Video nào nói về việc đưa tàu vào Ụ không?

Cái này cũng hay đây, không biết anh em nào có video đưa tàu vào ụ không?Nhân đây em xin đặt câu hỏi như sau? Khi tàu được đưa vào Ụ thì người ta làm cách nào để điều chỉnh đệm kê cho đúng vị trí yêu cầu?Vì khi bơm nước vào ụ thì nhất định là có sự dịch chuyển của các đệm kê này.

Robinxon đã viết:

Cái này cũng hay đây, không biết anh em nào có video đưa tàu vào ụ không?Nhân đây em xin đặt câu hỏi như sau? Khi tàu được đưa vào Ụ thì người ta làm cách nào để điều chỉnh đệm kê cho đúng vị trí yêu cầu?Vì khi bơm nước vào ụ thì nhất định là có sự dịch chuyển của các đệm kê này.

Đưa tàu lên ụ hay đưa xuống ụ không khó và không ghê gớm như hạ thuỷ ngang (kể cả dọc) mà các bạn xem đâu. Việc này diễn ra rất nhẹ nhàng và... êm đềm.

Thấy bạn có vẻ rất thích thú với việc sửa chữa tàu mà phim thì ở nhà không có, nên ở nhà xin ngồi cặm cụi mà gõ phím ra hầu chuyện bạn đây. Hế hế...

Công việc đưa tàu lên ụ (còn gọi là Dock) hoặc xuống ụ diễn ra ở...2 loại ụ. Đó là ụ chìm và ụ nổi. Ụ chìm thì công việc tương đối giản đơn hơn vì không phải nâng ụ lên hạ ụ xuống, liên quan đến việc cân bằng tàu và cả ụ.

Xin trình bày trước các thao tác chính yếu để đưa tàu vào Dock nổi:

1. Đưa tàu vào ụ nổi giống như hình thức tàu mẹ cõng tàu con vậy. Trong trường hợp này Ụ là tàu mẹ, tàu sửa chữa là tàu con. Có trường hợp thì "con" là nhỏ, lọt thỏm giữa cái Dock bao la, nhưng cũng có trường hợp "con" nó kềnh càng không thua gì bà mẹ.
Trước tiên phải xác định xem sức nâng của Dock có phù hợp với trọng lượng tàu cần đưa lúc đó không. Sau đấy kiểm tra mớn mũi lái và độ chênh lệch mũi lái (gọi là trim). Lúc ấy, phía ụ sẽ đưa ra các yêu cầu về trim cũng như mớn mũi lái để tàu cân chỉnh trước khi vào Dock. Công việc cân chỉnh này do đại phó đảm nhận và chủ yếu cân bằng nước dằn ballast, có khi dằn hầm hàng (nếu ở tàu dầu).

2. Trước giờ chính thức đưa tàu vào thì Dock đã được nhấn chìm đến một mớn nhất định đảm bảo sâu hơn mớn của tàu lúc ấy. Hoa tiêu tàu lai dắt đã sẵn sàng cho công việc này. Hế hế, trên buồng lái là thuyền trưởng, sỹ quan đi ca (thường là phó 3), thuỷ thủ trực ca và hoa tiêu. Chủ tàu trong trường hợp này cũng được yêu cầu ra...Câu lạc bộ ngồi chơi để cho đội ngũ quan trọng này mần việc. Tàu thúc lên những hồi còi dõng dạc báo tin (miêu tả thế cho nó..."sến" màu chút, hế hế). Phía trước mũi là đại phó. Phía lái là phó 2. Cả 2 anh này đảm trách 2 đầu.

3. Hoa tiêu sẽ điều khiển cho máy tiến, lùi, (tuỳ trường hợp cần sử dụng máy, nhưng trong trường hợp nào máy cũng phải sẳn sàng cả, trừ khi tách trục) tàu lai ủi hoặc kéo lại... Hướng mũi tàu vào cửa Dock. Và tíêp tục di chuyển chậm rãi vào lòng Dock. Lúc ấy dây sẽ được nối với tời của Dock ở trạng thái sẵn sàng. Khi tàu đẩy hết nhiệm vụ thúc đẩy tàu tíên thì tời của Dock sẽ làm nhiệm vụ này. Khi tời đã làm nhiệm vụ kéo và cân chỉnh qua lại cho ngay ngắn trong lòng Dock thì hoa tiêu và tàu kéo coi như xong việc. Mọi việc lúc này do sự điều chỉnh của Dock trưởng. Nói thì đơn giản vậy, nhưng để đưa được tàu vào chớm cửa Dock là công việc cần trình độ rất cao của Hoa tiêu và tàu kéo. Khi xong nhiệm vụ rồi thì tàu lai kéo còi chạy đi về bến của mình hoặc là đánh quả cuốc khác ở chỗ khác, hế hế. Hoa tiêu được thuyền trưởng đích thân tiễn ra cửa, tay bắt chặt tỏ vẻ biết ơn đồng nghiệp và không quên dúi vào túi một... phong bì dày dày ấm áp tình hữu nghị. Hehe, việc này thường diễn ra ở Việt Nam ta, ở xứ Tàu anh em cũng không ngoại lệ. Có khi chỉ huy công trình của nhà máy ở trên tàu làm công tác "dân vận" này. (Tuỳ theo thoả thuận là bên A hay bên B mời Hoa tiêu).

...còn típ.. Lát tối kể tíêp.

Đúng là việc đưa tàu ra vào ụ thì ụ nổi khó hơn nhiều. Mình thì may mắn được quan sát người ta đưa tàu ra vào ụ khô ở công ty HYUNDAI-VINASHIN thấy người ta làm có vẻ rất nhanh, do lúc đó kiến thức còn hạn chế nên việc tiếp thu quy trình đó không có trình tự và không có chủ định rõ ràng nên không nhớ nổi. Vidio cũng có vài cái nhỏ lẻ, tuy không toàn bộ. Bạn nào quan tâm thì mình có thể share riêng chớ ở đây không tiện lắm, hi hi. Việc xô dạt đệm kê là khó có thể xảy ra, do đã có một bộ phận chuyên bên Ụ lo tính toán căn kê trước khi tàu cập cảng để sửa chữa. Đệm kê được bố trí sẵn dựa theo hồ sơ mà chủ tàu cung cấp, khối lượng và kích thước các đệm kê cũng được tính toán sẵn (tránh xô dạt). Sau đó cửa người ta tiến hành bơm nước từ dưới với 1 khoảng diện tích đủ lớn để đảm bảo thời gian đưa tàu vào và không bị xô dạt đệm kê(Tính toán thế nào thì...sorry nha). Khi lượng nước trong Ụ đủ lớn thì cửa ụ từ từ nâng lên tới khi mực nước trong Ụ bằng với mực nước ở khu nước của công ty thì tàu lai dắt sẽ đưa cửa ụ sang một bên và kéo tàu vào ụ. Sau đó tàu được căn chỉnh(Rất nhanh) cửa ụ lại đóng lại nước được bơm ra...cho tới khi tàu nằm trên đệm kê theo tính toán có trước. Trên đây mình sơ qua tình hình như vậy, cụ thể việc căn chỉnh thế nào, dụng cụ gì, và tính toán khối lượng đệm, lưu lượng bơm, ... thì anh em đóng góp thêm nha.

Phần Dock chìm thì bạn hoangvantho đã trình bày theo quan sát được từ Hyundai- Vinashin rồi. Nơi này là chuẩn mực rồi, ở nhà không cần bổ sung gì. Xin được nói tiếp phần Dock nổi cho xong việc rồi đi ngủ đây. Hế hế...

Trở lại với con tàu đang lềnh bềnh trong lòng Dock nổi của chúng ta.

Sơ đồ kê căn đã được lập và duyệt từ trước. Sơ đồ này dựa trên sơ đồ mà chủ tàu cung cấp, như bạn hoangvantho nói, tuy nhiên bạn còn thiếu là vị trí tàu sẽ được dịch chuyển tíên hoặc lùi để tránh những chồng căn cũ. Việc này giúp ích cho công tác sơn đáy tàu ở những chỗ kê căn cũ lần trước.

Dọc theo tâm Dock là hàng nề ky. (Nề còn được gọi là căn, đế kê, đôn...tuỳ theo từng vùng địa phương). Hàng nề này thường là cố định. Nó được cố định với Dock, khoảng cách giữa các nề được tính toán theo hồ sơ Dock. Cái này ta không cần để ý gì nhiều vì nó đã cố định rồi.

Hai bên là 2 dãy nề biên. Dãy nề biên này không cố định. Tất nhiên là nó được dịch chuyển bằng các phương tiên cơ giới như cẩu, xe nâng...chứ nước khi đánh chìm ụ thì không có khả năng làm cho nó xô dạt được. (Trả lời câu hỏi cho bạn chủ topic).

Nề biên này có 2 dạng chính. Một dạng là bề mặt tíêp xúc với đáy tàu là phẳng cố định. Một loại là bề mặt này có thể xoay quanh trục để nghiêng được với những góc nghiêng khác nhau.

Với dạng cố định thì người kê nề phải cân chỉnh nó có cao độ theo tuyến hình tàu để có thể áp sát vỏ tàu ở những vùng cong. Nếu chủ tàu cung cấp đầy đủ bản vẽ (trong đó có tuýên hình và bản vẽ kê nề lần trước) thì rất dễ để tính được các cao độ này. Hoành độ tính từ tâm Dock (cũng là tâm tàu) ra ngoài cũng được quan tâm thích đáng. Có trường hợp không có được tuýên hình hay bản vẽ căn nề lần trước thì phức tạp hơn. Điều này xảy ra với tàu cũ mới mua về tân trang lại, hồ sơ thường lưu lạc hết cả. Trong trường hợp này, ông kỹ sư vỏ phụ trách bản vẽ sẽ phải chui vào ballast mà đo đạc độ cất của vỏ tàu tại những vị trí quan trọng như vách, sống dọc, sống ngang...để lập ra bản vẽ.

Sau khi đã bố trí xong các nề biên thì công việc chuẩn bị kê nề đã hoàn tất.

Hế hế, con tàu của chúng ta nãy giờ đang lềnh bềnh để chờ "ngồi lên" đế kê nè. Lúc đã dừng được tàu tại vị trí mũi, lái đã định trước thì Dock trưởng ra lệnh cho bơm nước dằn trong khoang khô của dock ra để nâng tàu lên. Vừa bơm vừa kiểm tra sự xê dịch và chỉnh sửa tàu cho đúng vị trí. Thường thì kiểm tra xem có gì bất thường không thôi chứ việc này đã được hoàn tất ở giai đoạn trước.

Tàu dần dần chạm vào các dãy nề. Trong trường hợp nề biên có mặt tiếp xúc cố định thì không cần phải làm gì cả nếu như có đầy đủ số liệu. Còn không thì thợ phải lội bì bõm dưới nước đi rờ từng cục nề [biên] để chêm gỗ vào cho sát trước khi tàu gối lên nề hoàn toàn.

Trường hợp nề có mặt tiếp xúc xoay thì tiện hơn. Ngừơi ta chỉ định vị trí của tàu, không cần phải chuẩn bị cao độ, hoành độ nề biên phức tạp như trường hợp trên. Lúc tàu chớm chạm nề [ky] thì có một đội ngũ kéo nề làm việc. Họ quay các tay quay ở trên Dock, qua hệ thống truyền động sẽ dịch chuyển các nề [biên] sát vào đáy-mạn tàu. Khi sát rồi thì các mặt tiếp xúc của nề dưới tác dụng của lực kéo sẽ nghiêng lên, ôm sát vào vỏ tàu thao đúng đường cong của vỏ tàu. Rất tiện lợi.

Tàu "ăn" nề hoàn toàn sẽ bơm tổng lực ra để Dock nổi lên ở mớn đã định. Tất nhiên phải để ý độ nghiêng chúi của Dock.

Sau khi nước trong lòng Dock đã rút khô thì xuống kiểm tra các dãy nề để điều chỉnh lại cho ôm sát. Những vùng lồi lõm của tôn vỏ không ăn nề sẽ được chêm cho sát. Vậy là kết thúc phần đưa tàu lên Dock.

Việc đưa ra Dock thì hoàn toàn ngược lại. Công tác này cần quan tâm ở những giai đoạn sau:

- Khi tàu chớm nước phải kiểm tra các vùng tôn đáy xem có xì xoẹt gì không? Nhất là những chỗ thay tôn. Nhà máy phải bố trí sẵn từ trước đội thợ và kỹ thuật trực lúc ra Dock.

- Nếu không có gì thì tiếp tục dìm Dock. Để ý kiểm tra những vùng thay tôn.

- Khi tàu chìm đến đường trục chân vịt thì dừng dìm Dock, kiểm tra kín nước đường trục chân vịt. Xong thì tiếp tục.

... Công tác ra Dock đơn giản hơn là lên Dock.

Trên đây sơ lược vài điều cơ bản khi tàu vô/ra Dock nổi. Những việc lý thú không nằm trong chuyên môn bên cạnh đó chưa được trình bày. Hế hế, xin hẹn dịp khác...

Đọc qua tài liệu lý thuyết nói nhiều quá, nếu đến nhà máy mà xem thì rất đơn giản và em đềm như lão gia Hồ Thất Công nói

đúng thế, việc đưa tàu vào Dock thực sự khá đơn giản, nếu xuống nhà máy (hyundai chẳng hạn) sẽ thấy dưới nền dock người ta đã mark dấu trắng cả rồi, để bố trí căn kê đó. Sau khi tàu vào sẽ được cân chỉnh để nằm đúng vị trí trên các căn này.
nếu có khó thì chỉ khó chỗ căn cho chuẩn vị trí tàu trên dock

Xin hỏi : Tôi đang quan tâm đến kéo Tàu lên Ụ bằng túi khí, việc này ít thấy nói đến và chưa co Video nào về kéo tàu lên bằng túi khí, chỉ thấy hạ bằng túi khí , vậy bác nào có kinh nghiệm chỉ giùm: gửi Video, hình ảnh hoặc là mô tả cũng được. Xin chờ ngày đêm và Cám ơn nhiều lắm.

cho em hoi cac anh chi co biet " quy trinh xay dung do thi tinh noi cua tau" khong?

Chào các bác.
Tôi đang bí vê kèo tàu lên băng túi khí để sửa chưa, ai co đoạn Video nào cho xem với.
Thanks !