Hỏi về cách chống vô nước ở chân vịt ?

Chào các Anh, Chị,

Em không phải là dân hàng hải nhưng em có thắc mắc là chỗ trục chân vịt với vỏ tàu thì làm cách nào hay có khớp, cơ cấu gì mà nước không vô được chỗ trục chân vịt, ngay kể cả khi chân vịt đang quay. Vì nếu mà nước vô được chỗ trục chân vịt thì chắc sau khoảng một thời gian chắc tàu chìm quá. Mong các anh chị giải đáp thắc mắc dùm em. Nếu có hình ảnh minh hoạ nữa thì tốt quá. Cám ơn các Anh, Chị.

. Vẫn vô chứ có thế thì tàu vẫn chìm nữa là đằng khác :D.
Thế mà tàu vẫn chạy được mới tài chứ ... ỈIUYIRY

Nói nôm na có có nhiều biện pháp làm kín. Tùy thuộc vào việc dùng dầu hay nước để bôi trơn trục.
Các tàu sông thì thường dùng trết làm kín ... nói hoa lá cánh tí là: sợ gai, hay là dây thừng tẩm thêm mỡ bò vào làm kín thôi. Đối với loại này thì trong quá trình chạy người ta vẫn cho nước chạy nhỏ giọt trong buồng máy tàu. để tránh bạc cao su trong trục còn lẫn khí gây cháy bạc.
Còn tàu biển hiện đại thì dùng phương pháp làm kín simplex.
Nếu bạn quăng cho tớ cái mail thì tớ gửi tài liệu qua mà ngâm cứu ...
Chắc là bị sếp dí phải đi tìm hiểu cái này nên cò cổ đi tìm thì phải ...
Trân trọng.

nguoihatinh đã viết:: . Vẫn vô chứ có thế thì tàu vẫn chìm nữa là đằng khác :D.
Thế mà tàu vẫn chạy được mới tài chứ ...
Nói nôm na có có nhiều biện pháp làm kín. Tùy thuộc vào việc dùng dầu hay nước để bôi trơn trục.
Các tàu sông thì thường dùng trết làm kín ... nói hoa lá cánh tí là: sợi gai, hay là dây thừng tẩm thêm mỡ bò vào làm kín thôi. Đối với loại này thì trong quá trình chạy người ta vẫn cho nước chạy nhỏ giọt trong buồng máy tàu. để tránh bạc cao su trong trục còn lẫn khí gây cháy bạc.
Còn tàu biển hiện đại thì dùng phương pháp làm kín simplex.
Nếu bạn quăng cho tớ cái mail thì tớ gửi tài liệu qua mà ngâm cứu ...
Chắc là bị sếp dí phải đi tìm hiểu cái này nên cò cổ đi tìm thì phải ...
Trân trọng.

Cháo bác,

Rất mong bác gởi vô địa chỉ email: [You must be registered and logged in to see this link.] . Cám ơn bác nhiều nhiều.

Trân trọng,

Đã gửi tài liệu mà bạn cần qua hòm thư. Bạn checkmail. Nếu có thắc mắc gì thêm mình sẽ trả lời nhé.
Trân trọng.

Chào bác nguoihatinh,

Đã nhận được tài liệu mà bác gởi. Cám ơn bác rất nhiều. fgdf

Trân trọng.

Bác nguoihatinh co thể cho em xin ít tài liệu về ống bao và các loại thiết bị nối trục trên hệ trục tàu đc ko ạ. tại thầy cho làm về cái đó mà em tìm tài liệu khó quá. nếu có thể mong bác gửi vào mail: [You must be registered and logged in to see this link.]. cảm ơn bác rất nhiều.

vutuan201 đã viết:: Bác nguoihatinh co thể cho em xin ít tài liệu về ống bao và các loại thiết bị nối trục trên hệ trục tàu đc ko ạ. tại thầy cho làm về cái đó mà em tìm tài liệu khó quá. nếu có thể mong bác gửi vào mail: [You must be registered and logged in to see this link.]. cảm ơn bác rất nhiều.

Thế em có được những loại nào rồi. Em có thể share cho mọi người biết không? Thiếu bao nhiêu anh sẽ bổ trợ thêm. Chứ ngồi soạn đủ tài liệu để gửi cho em .. không có thời gian. Nó không khó tài liệu trên mạng có hết rồi ... chỉ là ngồi tổng hợp lại thôi.
lol!

Thân ái!

em sẽ gửi vào mail của anh bài bọn em làm thử vì e ko biết đăng tài liêu lên đây. anh check mail rồi cho ý kiến hộ bọn em nhé. chân thành cảm ơn.

vutuan201 đã viết:: em sẽ gửi vào mail của anh bài bọn em làm thử vì e ko biết đăng tài liêu lên đây. anh check mail rồi cho ý kiến hộ bọn em nhé. chân thành cảm ơn.

Ừ. Đọc xong rồi ngồi cười. Em nhận thêm tài liệu rồi làm lại nhé ... Làm như thế bị gạch là chí phải. Cấm có sai : o;poi

Thân ái!

ok anh. cảm ơn anh rất nhiều.

bác nguoihatinh có tài liệu gì về căng tâm hệ trục ko cho em xin với.
tks bác nhiều.e cùng quê hà tĩnh nhé :)
mail e. phubarca92 gmail com

Dear Phucvcc3!
Căng tâm hệ trục chính xác hơn là Phương pháp xác định đường tâm hệ trục hay nói cách khác là biến đường tâm lý thuyết của hệ trục thành đường tâm thực tế trên vỏ bao thân tàu. Hiện tại có các phương pháp:
- Phương pháp căng dây.
- Phương pháp dùng ống kính quang học.
- Phương pháp dùng máy phát tia laser: Tồn tại hai công nghệ căng trước khi lắp đặt máy chính và căng sau khi lắp đặt máy chính.
Và một số phương pháp trung gian giữa các phương pháp này. EX: ở HVS nghĩ cho to đầu mới hiểu được công nghệ căng tâm của nhà máy này.
Vấn đề căng tâm đường trục phụ thuộc vào kết cấu của hệ động lực và công nghệ của nhà máy.
Nên rất rộng. Do vậy em cần khoanh vùng xem em đang quan tâm đến công nghệ nào? Thì mới gửi tài liệu cho em đừng ... Không chơi kiểu xin cả nhé ... :-p
Thân ái!

Dear bác nguoihatinh
trước hết tks bác vì đã hồi đáp ý kiến của e :)).
ý e hỏi bác trước đó là phần căng tâm hệ trục bằng pp căng dây.thì cái phương pháp này người ta xác định 2 điểm chuẩn A và B bằng cách nào? và cái đường cơ bản ( basic line ) thì mình kiểm tra nó bằng cách nào.?
mong bác giải đáp giùm :))
ah hiện em đang thực tập ở ĐK 10 về phần tàu sông.Bác có tài liệu gì hay hay về phần đóng mới về hệ trục chân vịt và hệ động lực cho e tham khảo với :D
tks bác nhiều !

phupvcc3 đã viết:: Dear bác nguoihatinh
trước hết tks bác vì đã hồi đáp ý kiến của e :)).
ý e hỏi bác trước đó là phần căng tâm hệ trục bằng pp căng dây.thì cái phương pháp này người ta xác định 2 điểm chuẩn A và B bằng cách nào? và cái đường cơ bản ( basic line ) thì mình kiểm tra nó bằng cách nào.?
mong bác giải đáp giùm :))
ah hiện em đang thực tập ở ĐK 10 về phần tàu sông.Bác có tài liệu gì hay hay về phần đóng mới về hệ trục chân vịt và hệ động lực cho e tham khảo với :D
tks bác nhiều !

Uh phương pháp căng dây mà bọn anh hay nói đùa là "phương pháp căng dây chuối"
Em tham khảo ở trong giáo trình công nghệ lắp ráp viết rất rõ.
Phương pháp này có hay điểm chuẩn A và B.
- Điểm A thường ở vách trước buồng máy. Xác định điểm này cần sự hợp tác của bên vỏ và bản vẽ thiết kế.
- Điểm B là nằm ở đuôi tàu. Thả quả dọi từ trục lái xuống đường tâm này phải cắt đường tâm trục lại. Cao độ đường tâm tính từ basic line trở lên.
Để xác định chính xác mấy vấn đề này em cần quan tâm đến nguyên công cân bằng tàu. Nói chung cần sự hợp tác của các bên ... :D

Đối với vấn đề căng dây: Cần quan tâm lớn nhất là độ võng dây trong sách em học có công thức tính độ võng dây. Tuy nhiên nó phụ thuộc vào loại dây. Sách thì thường viết là dây dàn pinano (thép hợp kim,...) tàu sông mà chú đòi dây đàn piano các bác phang chú thẳng cẳng thường là dùng dây thép ly rồi treo qua nặng vô đó ... Anh đã từng thấy treo xô đá đằng sau nhưng tiếc rằng hiện tại anh không còn ảnh đó nữa.
Kích thước quả nặng phụ thuộc vào đường kính dây.
Phương pháp thứ hai là dùng dây thép hợp kim sau đó dùng "tăng đơ" để kéo căng dây. Kéo đến lực cho phép chứ không được vượn qua giới hạn cho phép ...
Nói chung là oàn tà là vằn...
Phụ thuộc vô mối quan hệ của tổ kết cấu: Bạc - Ống bao - Sống đuôi tàu mà diễn tiến công nghệ sẽ đi theo các đường khác nhau.
Ex: Không phải tàu nào cũng có ống bao :D Mấy tàu đóng ở Huyndai vinashin là tổ hợp bạc lắp có độ dôi vô sống đuôi tàu không có ống bao :)

Lâu rồi không chém chú đọc qua thử ... :D

Thân ái!

dear nguoihatinh
tks bác nha :))
ah nhân tiện cho e hỏi bác là chắc chuyên bên máy tàu đúng ko?
nếu vậy thì sau này chắc phải hỏi bác nhiều rồi
hy vọng bác sẵn lòng truyền đạt tí kinh nghiệm cho lớp trẻ như e.:D :D :d