Mấy bro giúp e bài tính bền trục này vơi ạ

EM ko hiểu vì sao thế n=1 & 2 vào lại tính ra Mo, M1, M2 nữa, mấy bác giúp em với

Mô men uốn tại các gối đỡ được xác định theo phương trình 3 mô men:

M₀ = - (G.l_a + q.l₀²/2) = M_n-1.l_n + 2.M_n.(l_n + l_n+1) + M_n+1.l_n+1= - q.(l_n³ + l_n+1³)/4

Trong đó: - G: trọng lượng chân vịt, G = 77 kg;

- q: tải trọng phân bố đều, q = p.d².g/4 = 0.89

- g: trọng lượng riêng của thép, g = 0.008 kG/cm³

- d: đường kính trục, d = 10.1 cm

- l_a, l₀, l₁, l₂: khoảng cách giữa các gối:

l_a = 40.00 cm; l₀ = 50.50 cm; l₁ = 59.40 cm; l₂ = 71.00 cm;

Với n = 1,2 thay vào và giải hệ phương trình ta có:

M₀ = -4213 kGcm; M₁= -4954 kGcm; M₂ = 1923 kGcm

duc91hoang đã viết:: EM ko hiểu vì sao thế n=1 & 2 vào lại tính ra Mo, M1, M2 nữa, mấy bác giúp em với
Mô men uốn tại các gối đỡ được xác định theo phương trình 3 mô men:
M₀ = - (G.l_a + q.l₀²/2) = M_n-1.l_n + 2.M_n.(l_n + l_n+1) + M_n+1.l_n+1= - q.(l_n³ + l_n+1³)/4
Trong đó:           - G: trọng lượng chân vịt, G = 77 kg;
- q: tải trọng phân bố đều, q = p.d².g/4 = 0.89
- g: trọng lượng riêng của thép, g = 0.008 kG/cm³
- d: đường kính trục, d = 10.1 cm
- l_a, l₀, l₁, l₂: khoảng cách giữa các gối:
         l_a = 40.00 cm; l₀ = 50.50 cm; l₁ = 59.40 cm; l₂ = 71.00 cm;
   Với n = 1,2 thay vào và giải hệ phương trình ta có:

M₀ = -4213 kGcm; M₁= -4954 kGcm; M₂ = 1923 kGcm

Chắc lại đi lấy ghost của khóa trước về ngâm cứu rồi.
Hệ trục của em chắc chỉ có trục chân vịt và có hai bạc đỡ đúng không?
Để giải thích cho cậu hỏi n= 1, 2 của em thì em nên đi tìm hiểu la, lo, l1, l2 là gì? giá trị đó lấy từ đâu ra.
Thân ái!

Đúng rồi đó anh, đây chỉ là hệ trục chân vịt th, em lấy ở công ty thiết kế Ánh sáng gì đó về nghiên cứu, lo,l1,l2 là khoảng cách đó anh,giá trị đó đo trên bản vẽ thiết kế a ah...mà em ko hiểu, trong sơ đồ ko có M3, nhưng nếu thế n=2 vào thì lại xuất hiện M3.. 2pt mà 3 ẩn thì sao mà giải ra được...a nghiên cứu giúp e với. Em có sơ đồ lực, mà ko post lên đây được, Em đang làm Đồ án mà bị bí đoạn này a ah

duc91hoang đã viết:: Đúng rồi đó anh, đây chỉ là hệ trục chân vịt th, em lấy ở công ty thiết kế Ánh sáng gì đó về nghiên cứu, lo,l1,l2 là khoảng cách đó anh,giá trị đó đo trên bản vẽ thiết kế a ah...mà em ko hiểu, trong sơ đồ ko có M3, nhưng nếu thế n=2 vào thì lại xuất hiện M3.. 2pt mà 3 ẩn thì sao mà giải ra được...a nghiên cứu giúp e với. Em có sơ đồ lực, mà ko post lên đây được, Em đang làm Đồ án mà bị bí đoạn này a ah

Đúng là con gà ... Đi lấy của anh thì nói lên đây làm gì.
La là khoảng cách từ trọng tâm của chân vịt đến trung điểm của bạc sau.
L0 là khoảng cách từ đầu trục chân vịt đến trung điểm của bạc sau.
L1 là khoảng cách từ trung điểm của bạc sau đến trục điểm của bạc trước.
L2 là khoảng cách từ trung điểm của bạc trước tới bích nối trục chân vịt.

1 với 2 đây chính là mô men tại hai gối đỡ. Bạc trước và bạc sau của trục chân vịt.
Em tính toán làm sau khi tổng của M1 và M2. so với tổng của Phản lực gối đỡ R1, R2 sai khác trong khoảng 2% là Ok. Trong đó phản lực ổ đỡ R1, R2 phải là giá trị dương.
Còn M3 ở đây chính là gối đỡ trục trung gian. Hệ trục của em không có nên không có M3 là đúng rồi ... :-p. Nếu có M3 thì
L2 là khoảng cách từ trung điểm của bạc trước trục chân vịt tới trung điểm của ổ đỡ trục trung gian.
L3 là khoảng cách từ trung điểm của ổ đỡ trục trung gian tới bích nối trục trung gian.

Thân ái!

A cho em hỏi thêm xíu, trọng tâm chân vịt ở đây ko thấy tính mà sao a biết được Lo v a ? Thì như em nói là trong sơ đồ ko có M3, nhưng thế n=2 vào cái chổ Mn+1, , thì xuất hiện M3 đó a. A có tài liệu gì liên quan tới phần tính toán này a cho e xin nghiên cứu với được ko a. Mail e là [You must be registered and logged in to see this link.]. Cảm ơn a đã chỉ giáo

Ah, với sao em không thấy trong hồ sơ có phần tính toán các kích thước l0,l1,l2,l3 ..hả anh, a dựa vào đâu để tính chọn các kích thước đó v anh ?

duc91hoang đã viết:: Ah, với sao em không thấy trong hồ sơ có phần tính toán các kích thước l0,l1,l2,l3 ..hả anh, a dựa vào đâu để tính chọn các kích thước đó v anh ?

Dear em!
không có M3 vì hệ trục của em không có gối đở trục trung gian. chỉ có hai gối đỡ ở trục chân vịt. Chính là bạc trước và bạc sau. Thông thường khi tính toán phần này ta coi hệ trục như một đoạn dầm siêu tĩnh được đặt trên các gối đỡ, đầu bích coi như một ngàm cứng lực phân bố trên đoạn trục coi như đều nhau.
Nên các giá trị M0 là tại trung điểm của bạc sau, M1 tại trục điểm của bạc trước, M2 tại đầu bích nối trục chân vịt.
Còn giá trị La, L0, L1, L2 nó chỉ là tên gọi giả định đặt ra thôi. em có thể thay đổi bất kì tên gọi nào?
Khoảng cách này là do em thiết kế. Phụ thuộc vào việc bố trí hệ trục máy chính trên tàu. mà ta sẽ có chiều dài trục chân vịt. Còn việc bố trí khoảng cách bố trí của các gối thì đó là nhiệm vụ của người thiết kế.
Không biết em có trải qua công đoạn tính dao động ngang và dao động xoắn hệ trục không? Nếu có thì em sẽ biết được tác dụng của khoảng cách bố trí giữa các gối đỡ.

Bật mí tí: Tính phương trình ba momen thì chỉ cho vui thôi ... chứ thực sự nó không chính xác lắm :-p

Trong thiết kế thì hệ trục là một đường thẳng. Nhưng thực tế hệ trục nó là một đường cong. Em rảnh bỏ thời gian tìm hiểu "phương pháp định tâm hệ trục bằng tải trong gối đỡ" sẽ hiểu được vì sao hệ trục là một đường cong :-p.
Thêm nữa ở các tàu viễn dương lớn thì bạc sau của trục chân vịt thường sử dụng kết cấu bạc lệch tâm.

Em làm các vấn đề anh vừa nói. Sẽ ra thôi.
Thân ái!

anh ơi,Chiều dài hệ trục thì phụ thuộc chiều dài buồng máy và chiều dài tàu,nhưng cho em hỏi thêm, mấy khoảng cách l0,l1,l2,l3....là do mình chọn, hay là có công thức nào để tính chọn mấy khoảng cách đó dựa vào chiều dài hệ trục không anh ? Nếu có thì a cho e xin tài liệu với ?

duc91hoang đã viết:: anh ơi,Chiều dài hệ trục thì phụ thuộc chiều dài buồng máy và chiều dài tàu,nhưng cho em hỏi thêm, mấy khoảng cách l0,l1,l2,l3....là do mình chọn, hay là có công thức nào để tính chọn mấy khoảng cách đó dựa vào chiều dài hệ trục không anh ? Nếu có thì a cho e xin tài liệu với ?

Dear duc91hoang!
Đó là nhiệm vụ của người thiết kế. Căn cứ vào thực tế và tính toán mà bố trí các gối đỡ cho phù hợp.
Ex: Ví dụ đối với hệ trục của em đang tính toán. có thể trục chân vịt chỉ cần dùng một bạc vẫn được. Không nhất thiết là hai bạc.
Ví dụ khác: Tàu dầu thô 104.000 DWT ở dung quất có hai trục trung gian, trục chân vịt chỉ có một bạc sau. Nhưng tàu 105K thì chỉ có một trục trung gian, một trục chân vịt. Trục chân vịt có hai bạc (Trước sau)
Tàu nhỏ thì không xét đến. Nhưng tàu lớn thì rất quan trọng. Đặc biệt là phần tính dao động hệ trục. Để xác định vùng cấm quay của hệ động lực (Vùng gây ra hiện tượng dao động cộng hưởng bẻ gãy trục).
Nếu em có điều kiện lên tàu lớn. vào buồng điều khiển. em nhìn lên tay trang điều khiển máy chính. có một vạch đỏ là vùng cấm quay của hệ trục. Khi vật hành người thợ máy đẩy nhanh qua vùng đó.
Khi tính hệ động lực thì phải tính sao cho vùng cấm quay không nằm trong dải hoạt động thường xuyên của hệ trục.
Thân ái!

Anh cho em hỏi thêm,. Giả sử trục chân vịt của em dài 3000mm, nhưng khi tính bền trục, thì em chỉ tính đoạn trục nằm phía ngoài vỏ tàu thôi có được ko anh, vì em nghĩ đoạn trục đó chịu tải trọng làm việc lớn nhất,　 hoặc là em chỉ chọn tính đoạn trục khoảng 2000mm tính từ chân vịt vào th, tức là chọn một đoạn có chiều dài bất kỳ miễn là lớn hơn phần trục nằm ngoài vỏ tàu để tính được ko anh ? hay bắt buộc là phải tính nguyên đoạn trục chân vịt.

duc91hoang đã viết:: Anh cho em hỏi thêm,. Giả sử trục chân vịt của em dài 3000mm, nhưng khi tính bền trục, thì em chỉ tính đoạn trục nằm phía ngoài vỏ tàu thôi có được ko anh, vì em nghĩ đoạn trục đó chịu tải trọng làm việc lớn nhất,　 hoặc là em chỉ chọn tính đoạn trục khoảng 2000mm tính từ chân vịt vào th, tức là chọn một đoạn có chiều dài bất kỳ miễn là lớn hơn phần trục nằm ngoài vỏ tàu để tính được ko anh ? hay bắt buộc là phải tính nguyên đoạn trục chân vịt.

Dear Duc91hoang!
Câu này thì anh phải nhường em với thầy hướng dẫn đồ án của em giải quyết giúp em ... anh không giải quyết giúp em vấn đề này. :-p
Để nghiệm bền hệ trục em phải trải qua các công đoạn:
1. Nghiệm bền hệ trục theo hệ số an toàn,
2. Nghiệm bền dạng xoắn,
3. Kiểm tra độ võng do uốn,
4. Nghiệm ổn định dọc trục.
Ngoài ra còn có một số nghiệm linh tinh nữa ...
Trường hợp không ra thì em để lại hòm thư anh sẽ gửi tài liệu mẫu cho em tham khảo ...
Thân ái!

Chào anh,
Một bạn nhờ em hỏi dùm câu hỏi như thế này, mong anh giải đáp giúp em ạ
đề của đồ án chỉ cho đầu vào là thiết kế tàu cá vỏ gỗ, công suất 800cv
Yêu cầu: Tính chiều dài của tàu có liên quan đến công suất 800cv đề cho
Em xin cảm ơn thầy!

duc91hoang đã viết:: Chào anh,
Một bạn nhờ em hỏi dùm câu hỏi như thế này, mong anh giải đáp giúp em ạ
đề của đồ án chỉ cho đầu vào là thiết kế tàu cá vỏ gỗ, công suất 800cv
Yêu cầu: Tính chiều dài của tàu có liên quan đến công suất 800cv đề cho
Em xin cảm ơn thầy!

Dear Duc91hoang!
Hữu xạ tự nhiên hương. Anh không phải là thầy của em nên đừng gọi anh là thầy :3.
Đề tại của bạn em khá "trắc ngéo" nhưng không đến nổi khó. Tối ưu hóa máy vỏ chân vịt. Đề này là đi tối ưu hóa công suất của máy chính. Nghĩa là làm sao cho công suất máy chính phát ra tàu chạy với tốc độ kinh tế nhất.
Em bảo bạn em nghiên cứu kĩ phương pháp tính sức cản đề chọn ra công suất máy khi có kích thước tàu đầy đủ. Giờ làm ngược lại qui trình đó. Là có công suất máy đi tính kích thước cơ bản của tàu. Điều này dân thiết kế tàu chắc chắn làm được :D.
Để cho dễ dàng bạn em nên chọn ra chủng loại máy cụ thể là Yanmar, cummins hay ... xoay quanh 800Cv. Không nhất thiết là phải fix 100% là 800Cv vì nhiều khi không có hoặc thiết kế vào không phù hợp.

Thân ái!

Nãy bạn em bấm cái này, ko biết nên gọi anh là Thầy...hì...Vấn đề bạn muốn hỏi anh là có công thức, hay là đồ thị gì mà từ công suất để tính ra kích thước tàu ko ? Anh có thể hướng dẫn cơ bản cho bạn với được ko ah? EM cảm ơn anh

Anh ơi, kiểm nghiệm bền trục e mới nghiệm theo hệ số an toàn, còn những cái sau thấy hơi khó hiểu anh ah, anh gởi cho em tài liệu mẫu để e theo các bước kiểm tra hệ trục của em với...Tks đại ca . Mail e là [You must be registered and logged in to see this link.]
1. Nghiệm bền hệ trục theo hệ số an toàn,
2. Nghiệm bền dạng xoắn,
3. Kiểm tra độ võng do uốn,
4. Nghiệm ổn định dọc trục.

duc91hoang đã viết:: Anh ơi, kiểm nghiệm bền trục e mới nghiệm theo hệ số an toàn, còn những cái sau thấy hơi khó hiểu anh ah, anh gởi cho em tài liệu mẫu để e theo các bước kiểm tra hệ trục của em với...Tks đại ca . Mail e là [You must be registered and logged in to see this link.]
1. Nghiệm bền hệ trục theo hệ số an toàn,
2. Nghiệm bền dạng xoắn,
3. Kiểm tra độ võng do uốn,
4. Nghiệm ổn định dọc trục.

Dear Duc91hoang!
Anh gửi tài liẹu qua hòm thư rồi. Em check mail nhé.
Thân ái!

Dạ, em đã nhận được tài liệu của anh, Cảm ơn anh !. Anh ơi, a có cái tài liệu nào liên quan đến chế độ công tác của tàu không anh, Em làm đồ án về tàu câu mực, e có phần khảo sát các chế độ hoạt động của tàu câu mực, để từ đó chọn ra một vận tốc nhằm thiết kế hệ động lực, nhưng e rất mơ hồ trong phần này, a cứu em với...:((

duc91hoang đã viết:: Dạ, em đã nhận được tài liệu của anh, Cảm ơn anh !. Anh ơi, a có cái tài liệu nào liên quan đến chế độ công tác của tàu không anh, Em làm đồ án về tàu câu mực, e có phần khảo sát các chế độ hoạt động của tàu câu mực, để từ đó chọn ra một vận tốc nhằm thiết kế hệ động lực, nhưng e rất mơ hồ trong phần này, a cứu em với...:((

Em hỏi thầy hướng dẫn em ý xem làm thế nào :D Chẳng ai nói là tài liệu liên quan đến chế độ công tác của tàu cả :D. Chỉ là các chế độ công tác của động cơ thôi trong đó các đặc tính: tốc độ, tải, điều chỉnh, điều tốc, giới hạn, tổng hợp.
Em tìm hiểu thực tế xem với tàu câu mực thì khi hoat động khai thác nó thường chạy với vận tốc bao nhiêu? Vùng hoạt động? ABC tam thập lục nữa ...
Thân ái!

Em chỉ biết là tàu câu mực nó chạy ra tới nơi câu thì bắt đầu tắt máy để khai thác, khi khai thác thì nó thả 1 cái dù để hứng lực đẩy của nước và để tàu trôi tự do hoặc là tắt luôn máy , thả neo để câu cố định một chổ. Nhưng mà các chết độ công tác của động cơ, mà bên em học về vỏ là nhiều nên cái này e ko biết mấy a ah....hix....a có cái mẫu nào khảo sát như v ko cho e xin với,huhu.