Ổ chặn lực đẩy chân vịt

Tiêu đề: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Sat 6 Jun 2015 - 23:35

Ổ đỡ chặn lực đẩy trục chân vịt ở trang 90 cuốn lắp ráp và thiết kế thiết bị tàu thủy của thầy Ng.Đ. Cường, hình 26 ( Mình ko biết upload hình ảnh lên như thế nào TT)
Cho mình hỏi: Với bích nối được liên kết bằng đai ốc và bu lông. Thì làm sao mà bạc chặn có thể làm việc được khi CẤN phải bu lông. Hình vẽ của thầy Cường ko thể hiện có bu lông, nên mình hơi thắc mắc tí.
Với lại mình đang tk hệ trục cho đồ án tốt nghiệp, tk 1 trục có đường kính 60 mm, mình đã thử xem bạc đỡ chặn có thể đặt ở đâu trên bích nhưng nhìn ko đước thuận mắt cho lắm, và cũng ko có tài liệu nào cụ thể.
Nên mong các bác đã đi làm,hay biết chỉ bảo thêm.
P/s: Chân thành cảm ơn các bác đã xem qua. UTRUR6

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Sat 6 Jun 2015 - 23:37

[You must be registered and logged in to see this link.]
Đây là ảnh

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Sun 7 Jun 2015 - 10:34

:D. Không biết nói gì hơn là bó tay với ... thiết kế như thế này thì chỉ có chết với bị thương ... vì đơn giản giờ không ai làm cái này cả ...
Có thể em không được học sâu về thiết kế hệ động lực theo anh,em nên bỏ thời gian tìm hiểu thêm rồi hẵng làm. Hoặc làm việc với thầy hướng dẫn của em để được định hướng cụ thể.
Trở lại đề tài của em. Đường kính trục 60 mm khá bé. Theo anh nghĩ kết cấu hệ trục của em chỉ có các chi tiết này thôi.
1. Chân vịt.
2. Then chân vịt
3. Vòng chắn rác.
4. Bạc sau trục chân vịt (Bạc cao su).
5. Bạc trước trục chân vịt. (Bạc cao su).
6. Bộ làm kín nước. Thường là trết làm kín. Nếu em đang làm tàu cao tốc hoặc du thuyền thì là stuffing box.
7. Then tuốc tô.
8. Tuốc tô.
9. Máy chính.
Ngoài ra còn có một số biến thể:
I. Thường với đường kính trục 60 mm thì máy chính côgn suất nhỏ vòng tua lớn nên người ta thường dùng thêm trục khớp các đăng.
II. Biến thể này thường gặp ở các du thuyền đó là kết cấu bích rời đi kèm cao su giảm chấn "flexible coulpings".
III. Trục chân vịt chỉ có một bạc đỡ (Bạc sau). Trong khi các tài liệu sách vở thường trục chân vịt phải có hai bạc đỡ. Ex tàu dầu thô 104 K ở Dung quất trục chân vịt chỉ có một bạc đỡ, ...
IV. Biến thể còn lại phụ thuộc vào kết cấu hộp số của động cơ ...
V. Biến hệ trục có giá chữ Nhân hay gọi với tên khác là giá càng tôm.
Kết câu ỗ đỡ chặn trục lực đẩy, hay các tài liệu cũ ngày xưa kết cấu hệ trục có trục lực đẩy. Ngày xưa thì có nhưng hiện tại thì kết cấu này không còn. Vì trên trục khuỷu của động cơ có "tích hợp" ổ chặn trục lực đẩy rồi. Ở tàu của em đang thiết kế khôgn cần thiết.

Thân ái!

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Tue 9 Jun 2015 - 22:09

Thank anh người Hà Tĩnh. ^^ Đúng là em đang tk hệ trục cho tàu cao tốc. Nhưng vì không có tài liệu về hệ trục nhỏ nên chỉ biết lấy kết cấu trong cuốn của Ng.Đăng Cường ra chém với mấy thầy.
P/S: Cũng thank a lần nữa vì các thông tin trên. Chúng rất là hữu ích với em khi lên chém gió bảo vệ đồ án

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Wed 10 Jun 2015 - 5:22

Chém thoải mái đi em ... chém mệt nghỉ luôn ... chém cho các thầy banh xác luôn ... :D
Chỉ thêm cho em một bí quyết ... khi chém tuyệt đối không được nhìn vào mắt các thấy ... các thầy dùng chiêu giả vờ lắc đầu phản đối thì em hồn bay phách lạc đó ... :-p
Nếu em muốn tìm hiểu thêm về tàu cao tốc thì vô web của Vetus download catalogue về xem phần hệ trục sẽ cung cấp thêm cho em một số thông tin.
Với tàu cao tốc thì kết cấu hộp số cũng là một vấn đề đang lưu tâm. Kết cấu này trong sách của Nguyễn Đăng Cường không viết ... :).
Thân ái!

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Wed 10 Jun 2015 - 10:43

HEHE. THANK ANH NHA. ĐÚNG LÀ CÁC THẦY CÓ HAY LẮC ĐẦU THẬT.

Tiêu đề: Re: Ổ chặn lực đẩy chân vịt Wed 10 Jun 2015 - 11:17

Đó chỉ là một thủ thuật nhỏ thôi ... tuy từng trường hợp mới dùng tới ... :D
Thân ái!