ai biết phần này ko??

Tiêu đề: ai biết phần này ko?? Wed 5 Nov 2008 - 3:56

ai biết nguyên tắc bố trí các hôp thông biển giúp mình với??
trức năng của nó làm j? giúp với!!

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Thu 6 Nov 2008 - 0:24

QHUNGENVT đã viết:: ai biết nguyên tắc bố trí các hôp thông biển giúp mình với??
trức năng của nó làm j? giúp với!!

Hộp thông biển/thông sông là buồng phổi của tàu. Đây chính là nơi nhận nước biển/nước sông vào tàu. Nước biển/sông được nhận qua đường này sẽ lưu chuyển trong hệ thống của tàu phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau: làm mát động cơ, làm mát nước làm mát, dùng cho sinh hoạt (khác với nước ngọt chỉ dành cho ăn uống), dằn ballast... Sau khi lưu chuyển hết 1 vòng được xả ra ngoài tàu bằng các van xả mạn. Quá trình nhận-xả là liên tục.

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Fri 5 Dec 2008 - 2:29

o vậy ah thật là tuyệt thanks

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Fri 26 Dec 2008 - 21:40

Các anh cho hoi thêm là người ta thường bố trí nó như thế nào(Ở vị trí nào)? Thường có bao nhiêu lỗ thông, đường kính bao nhiêu(có tiêu chuẩn không ạ) và cách làm kín nó khi không muốn sử dụng thế nào? Có phải khi tàu vận hành thì các hộp này luôn mở hay không ạ?

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Sat 27 Dec 2008 - 12:08

hoangvantho đã viết:: Các anh cho hoi thêm là người ta thường bố trí nó như thế nào(Ở vị trí nào)? Thường có bao nhiêu lỗ thông, đường kính bao nhiêu(có tiêu chuẩn không ạ) và cách làm kín nó khi không muốn sử dụng thế nào? Có phải khi tàu vận hành thì các hộp này luôn mở hay không ạ?

Hộp thông biển thường được bố trí đảm bảo ở trạng thái không tải hoặc đầy tải hộp này vẫn ngập chìm trong nước. Vị trí thường nằm ở gần vách buồng máy và hầm hàng, và/hoặc vách buồng máy với buồng bơm (ở tàu dầu). Nằm đây tiện lợi vì thường đây là nơi tập trung phần lớn van, và là cửa ngõ đầu tiên của các dãy ống (ballast chẳng hạn) chạy từ ngoài các khoang két (ví dụ két ballast chẳng hạn) về buồng máy.

Số lượng hộp tuỳ thuộc vào công suất buồng máy. Nhưng nhìn chung, với tàu cỡ thông thường ít nhất cũng 2 hộp, này đối xứng nhau, bố trí sát vách buồng máy như đã nói. Có thể thêm một hộp dự phòng nằm trên cao (mớn nặng tải). Cũng có tàu số lượng hộp này nhiều hơn.

Trên tàu dầu, ở khoang đặt bơm và máy diesel lai bơm cũng phải có hộc van thông biển để nhận nước vào làm mát.

Giới hạn theo chiều dọc tàu, thông thường hộp thông biển này nằm lọt lòng trong một khoảng sườn, cũng có khi kéo qua vài khoảng sườn. Bề rộng thì kéo theo phương ngang tàu (rộng bao nhiêu thì còn tuỳ, ở đây không bàn đến việc thiết kế), miễn sao không choán nhiều chỗ.

Về cơ bản cụm thông biển này là một hộp (hình hộp) áp sát vào lỗ khoét vỏ tàu, hàn kín. Trên nắp hộp ấy có gắn ống, gọi là ống thông biển, qua một bầu lọc và nối với van, gọi là van thông biển, tiếp đó nối vào hệ thống. Bên ngoài vỏ tàu (tức cửa miệng hộc thông biển) gắn một tấm lưới lọc rác. Tấm lưới này được bắt vào vỏ tàu bằng bulon, có gắn chống xoay. Chống xoay thường là dùng dây inox xỏ xuyên qua các lỗ trên thân bulon để nối chúng lại với nhau. Bulon này thường không lồi ra khỏi vỏ. Khe lưới đủ lớn để không bị rác, hà lấp kín, nhưng cũng không quá lớn hoặc quá nhỏ.

Nước biển/ sông được nhận qua cửa ngõ này, luân chuyển trong toàn bộ hệ thống rồi được xả qua van thông mạn. Chu trình này liên tục trong suốt thời gian hoạt động của tàu. Trừ khi lên đà.

Toàn bộ hộp van thường được bắn cát, sơn đầy đủ nước, tất nhiên sơn chống hà là không thể bỏ sót. Sau khi vệ sinh, thì thử áp lực và sơn. (nếu tàu sửa chữa thì có thể thay đổi thứ tự chút, tuỳ tình hình sản xuất). Với tàu sửa chữa thì hộp van này cùng với các két ballast là nơi bùn sình, hà, rong rêu tập trung nhiều nhứt. Những tấm lưới chắn và trong lòng hộc van như nghẹt thở và đóng bùn sình quá nhiều. Khi ấy phải thông ống thông biển, ra xoáy van...là các hạng mục bắt buộc. Vì đó là buồng phổi của cả tàu. Phổi nghẹt thì máy... hết chạy.

Để thử áp lực người ta sẽ đóng chặt van ở trên, hàn một tấm tôn ở miệng ngoài. Trên tấm tôn có thổi một lỗ và hàn với 1 măng xông để đấu đường nước hoặc khí áp lực. Tiến hành lắp đồng hồ và đường nước. Bơm đầy bằng nước rồi nén khí cho đến áp lực yêu cầu. Áp lực thử này tính theo chiều chìm tàu hoặc thông số theo quy phạm. (hế hế, chịu khó tra nha, ở đây chỉ nói chung chung thế thôi).

Sau khi thử xong xuôi, có chứng giám của tàu, đăng kiểm, nhà máy, chủ tàu... thì xả nước, xả tấm tôn ốp, hàn kẽm chống ăn mòn, tiến hành vệ sinh và sơn phết cho đủ nước rồi lắp lưới chắn rác. Coi như xong việc.

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Sun 11 Jan 2009 - 21:48

Bài viết đã bị xóa do không sử dụng Tiếng Việt có dấu hoặc Tiếng Anh!

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Tue 20 Jan 2009 - 5:10

Bác xứng đáng là trưởng lão của Cái Bang!!!!!!!! UTRUR6

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Tue 20 Apr 2010 - 9:36

có cái hình ko ạ , em nghe chả tưởng tượng được nó như thế nào

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Fri 11 Jun 2010 - 3:56

đề nghị mod post mấy hình lên để mấy em năm 1 còn biết đường hình dung nó như thế nào chứ ạ !!! nhìu chữ quá em chả hình dung đc nó thế nào cả ai biết phần này ko?? 908453

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Fri 11 Jun 2010 - 8:19

co ai biet dinh muc vat lieu han tau giup em voi

Tiêu đề: Re: ai biết phần này ko?? Wed 18 Aug 2010 - 23:47

định mức vật tư phụ( bao gồm cả que hàn và dây hàn) thường thì mỗi nhà máy học đặt ra 1 định mức riêng, định mức này được lấy từ thực tê tức là người ta cho công nhân hàn 1 đoạn kết cấu thử nghiệm sau đó lấy định mức đường hàn đó so với khối lượng kết cấu. từ đó người ta xây dựng 1 cuốn tài liệu dùng cho toàn nhà máy được gọi tên là " định mức vật tư phụ và nhân công cho việc đóng mới và sửa chữa tàu". cái này rất khó tính nên thường người ta chỉ lấy theo % khối lượng phân tổng đoạn.