Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới ĐANG TRÊN ĐÀ HỒI PHỤC

Trong sáu tháng đầu năm 2010, đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy trên thế giới tăng nhanh vượt mức 30 triệu gt (gt - tấn trọng tải tổng hợp) với 700 hợp đồng đóng mới, tăng hai lần so với cùng kỳ năm trước.

Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đã phát triển bùng nổ trong giai đoạn từ 2006 – 2008. Tổng lượng đặt hàng đóng mới hàng năm toàn thế giới là 60 triệu dwt (dwt – tấn trọng tải) trong giai đoạn thị trường đang phát triển như giai đoạn 2003 – 2005. Giá cả đóng tàu thấp là động lực thúc đẩy chủ tàu đặt hàng, nhưng điều này chưa chắc chắn trong 6 tháng cuối năm nay, bởi vì từng loại tàu phải đối mặt với nguy cơ nguồn cung vượt cầu.

Trong hai tháng đầu năm 2010, đơn đặt hàng đóng tàu hàng tháng là 50 tàu. Nhưng số lượng tàu đặt hàng đóng mới hàng tháng đã tăng gấp đôi (100 tàu) vào tháng tư và tháng năm 2010. Số lượng tàu được ký hợp đồng đóng mới đã tăng lên 150 vào tháng 6 năm 2010 và sắp tới có khả năng nhảy vọt lên 200 hay cao hơn. Tuy nhiên khoảng 60% trong số 700 tàu được đặt hàng trong 6 tháng đầu năm là tàu chở hàng khô, trong đó có 160 tàu cỡ kamsarmax trọng tải từ 76.000 dwt – 83.000dwt; tàu chở dầu cũng chủ yếu là loại trọng tải lớn là 100 tàu với tổng trọng tải 8 triệu tấn GT. Số lượng đơn đặt hàng loại tàu chở dầu cỡ suezmax đạt 60 chiếc, tương đương với giai đoạn phát triển.

Trung Quốc là quán quân về đơn đặt hàng.

Trong nửa đầu năm 2010, Trung Quốc chiếm vị trí số 1 thế giới về tổng lượng đặt hàng đóng mới. Theo số liệu công bố của Hiệp hội đóng tàu Hàn Quốc (KOSHIPA – Korea Shipbuilder’s Association) và Clarkson Research Service (CRS), Trung Quốc đã nhận được tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu là 5.02 triệu cgt (cgt – tấn tổng hợp bù), Hàn Quốc nhận được 4.63 triệu cgt và Nhật Bản chỉ nhận được 0.5 triệu cgt trong sáu tháng đầu năm 2010. Tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu trên toàn cầu đạt 12.2 triệu cgt, Trung Quốc chiếm 41%, Hàn Quốc chiếm 38% và Nhật Bản chiếm 4%.

Bộ Kinh tế Tri thức Hàn Quốc cho biết vào thứ năm tuần trước: “Theo số liệu của KOSHIPA và CRS, ngàh đóng tàu Hàn Quốc đã ký hợp đồng đóng tàu với tổng cộng 4.63 triệu cgt trong nửa đầu năm, chủ yếu là tàu chở hàng rời và tàu chở dầu tăng 450% so với cùng kỳ năm trước.”

Nếu tính theo giá trị hợp đồng, các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc đạt 9.117 triệu U$D (tăng 116% so với năm 2009), trong khi đối thủ cạnh tranh là các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đạt 8.706 triệu U$D.

Được biết tính đến hết quý I năm 2010, Hàn Quốc chiếm phần lớn thị trường đóng mới tàu thủy với 1.54 triệu cgt tương ứng với 51.5% thị phần. Trong quý I/2010, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc chỉ chiếm 26.6% thị phần với 0.8 triệu cgt, nhưng từ tháng 4 họ đã nhận được đơn đặt hàng đóng tàu nhiều hơn.

Trong sáu tháng đầu năm, sản lượng đóng tàu của Hàn Quốc đã giảm 13% so với năm trước đạt 7.47 triệu cgt do các chủ tàu trì hoãn nhận tàu. Tổng lượng đặt hàng đóng mới hiện có của Hàn Quốc còn 49.42 triệu cgt (giảm 18%), khi mà họ tiếp tục bàn giao tàu mà lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu giảm nhiều so với thời kỳ trước khủng hoảng.

Bộ Kinh tế Tri thức Hàn Quốc cho biết lượng đặt hàng đóng tàu mới tăng 223% trong sáu tháng đầu năm so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với giai đoạn phát triển bùng nổ. Ông Kim Sung – chil, lãnh đạo lĩnh vực xe hơi và đóng tàu của bộ Kinh tế Trí thức Hàn Quốc cho biết:” Vấn đề dư thừa nguồn cung tàu vẫn chưa được giải quyết, thị trường đóng tàu đang trên đà phục hồi nhưng tình trạng thị trường không có thay đổi nhiều trong nửa đầu năm nay”.

Trung Quốc tăng sản lượng đóng tàu.

Báo cáo của bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin của Trung Quốc (MIIT) cho biết, sản lượng đóng mới tàu thủy của nước này là 29.63 triệu dwt trong sáu tháng đầu năm nay, tăng 86.7% so với cùng kỳ năm trước. Tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu của Trung Quốc trong nửa đầu năm nay đạt 23.78 triệu dwt, tăng gấp bốn lần so với năm ngoái.

Trung Quốc đang nắm giữ tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu tính đến hết tháng 6 năm 2010 là 184.27 triệu dwt, giảm 2.1% so với thời điểm cuối năm 2009. Các chuyên gia cho rằng việc tăng trưởng sản lượng đóng tàu phản ảnh năng lực của ngành đóng tàu tăng, nhưng không có nghĩa là thị trường đóng tàu đã phục hồi toàn bộ.Thực tế, sản lượng đóng tàu giữ được tốc độ tăng trưởng cao từ tháng giêng năm 2010.

Theo số liệu của MIIT, sản lượng đóng tàu đã tăng trưởng 94% trong năm tháng đầu năm. Tình hình phục hồi của ngành đóng tàu còn phức tạp và không tương xứng với nhu cầu. Dự báo sản lượng đóng tàu của Trung Quốc sẽ suy giảm trong năm tới.

Tính đến cuối tháng 6 năm 2010, ngành đóng tàu Trung Quốc chiếm 41.1% sản lượng tàu thủy thế giới, đạt 46.2% lượng hợp đồng đóng mới và nắm giữ 37.7% tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy của thế giới.

Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc (CSSC) – một trong hai tập đoàn đóng tàu quốc doanh của Trung Quốc. Các nhà máy trực thuộc tập đoàn này đã bàn giao 99 tàu biển với 8.11 triệu dwt trong sáu tháng đầu năm nay, tăng 76% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng đóng mới tàu thủy trong nửa đầu năm nay của tập đoàn nay bằng sản lượng cả năm 2008.

Nhà máy đóng tàu Shanghai Waigaoqiao lớn nhất của tập đoàn này, đã hoàn thành và bàn giao 18 tàu thủy với 3.7 triệu dwt trong 6 tháng đầu năm, tăng 29% so với năm trước và chiếm 46% sản lượng của CSSC. Sản lượng đóng tàu của CSSC đã liên tục tăng, năm 2008 đạt 8.53 triệu dwt và năm 2009 đạt 10.76 triệu dwt.

Ngành đóng tàu Hàn Quốc.

Theo Clarson Research Service (CRS), các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc đã giành được 207 tàu đặt đóng mới với 4.628 triệu cgt trong sáu tháng đầu năm, so với 30 tàu tương ứng 0.84 triệu cgt được ký trong năm 2009. Tính theo cgt, Hàn Quốc chiếm 38% thị phần đặt đóng mới trên toàn thế giới. Khách hàng chủ yếu của ngành đóng tàu Hàn Quốc là các chủ tàu đến từ Hy Lạp và Na Uy.

Hãng đóng tàu Hyundai lớn nhất thế giới và Hàn Quốc đang phát triển các lĩnh vực ngoài ngành đóng tàu. Lần đầu tiên doanh thu ngành đóng tàu của Hyundai Heavy Industries (HHI) đã rơi xuống dưới 40% tổng doanh thu so với các lĩnh vực kinh doanh khác như hệ thống điện lực, khu công nghiệp và chế tạo cơ khí và chế tạo máy và thiết bị. Trong quý I năm 2010, lĩnh vực kinh doanh đóng tàu chỉ đạt 37% tổng doanh thu của HHI. Được biết năm 2006 tại công ty HHI, lĩnh vực kinh doanh đóng tàu chiếm 51% tổng doanh thu, năm 2009 chiếm 43% tổng doanh thu và dự báo tỉ lệ này sẽ tiếp tục giảm trong thời gian sắp tới.

Ngành chế tạo động cơ cho các nhà máy nhiệt điện của HHI phát triển nhanh. Năm 2006, kinh doanh hệ thống điện lực của HHI chỉ chiếm 8% tổng doanh thu, nhưng đã tăng lên mức 13% vào năm 2009 và 15% trong quý I năm nay. Lĩnh vực kinh doanh hệ thống điện lực cũng mở rộng việc chế tạo pin năng lượng mặt trời và máy phát điện.

Lĩnh vực khu công nghiệp và chế tạo cơ khí của HHI cũng tăng từ tỉ lệ 5% tổng doanh thu trong năm 2006 lên 9% tổng doanh thu trong năm 2009.

Ngành công nghiệp đóng tàu đang phải đối mặt với tình trạnh suy giảm, kinh doanh thân thiện với môi trường sẽ là lĩnh vực được ưu tiên đầu tư trên toàn cầu.

Giá sửa chữa tàu ở Trung Quốc thấp nhất châu Á.

Khủng hoảng kinh tế toàn cầu từ năm 2008 đã ảnh hưởng rất lớn đến ngành sửa chữa tàu biển. Chúng ta đều biết giá sửa chữa tàu tại Trung Quốc rất thấp. Điều này diễn ra từ trước khi khủng hoảng xảy ra. Hiệp hội Công nghiệp Tàu thủy quốc gia Trung Quốc muốn nâng mức giá lên, nhưng cuối cùng nỗ lực này đã bị thất bại.

Giá thay thép tại thị trường sửa chữa tàu tại Trung Quốc thông thường từ 1.800 – 2.000 U$D/ tấn. Ở Singapore giá thay thép là 7.000 – 10.000 U$D/ tấn. Ở Thái lan giá thay thép là 3.500U$D/ tấn và ở Việt Nam là từ 2.300 – 2.500 U$D/ tấn. Như vậy giá sửa chữa tàu ở Trung Quốc thấp nhất châu Á. Một số nhà máy sửa chữa tàu Trung Quốc giảm giá thấp để nhận được hợp đồng sửa chữa, giá thay thép chỉ còn 800 – 900 U$D/ tấn. Năm 2009, các nhà máy sửa chữa tàu tại tỉnh Quảng Châu đã sửa chữa được 220 tàu, trong khi đó quý I năm nay đã hoàn thành sửa chữa hơn 100 tàu. Tổng giá trị sửa chữa tàu bị suy giảm do giá sửa chữa thấp mặc dù giá vật liệu và nhân công tăng.

Giá cả sửa chữa tàu thấp tại Trung Quốc không giúp nước này thâu tóm thị trường sửa chữa toàn cầu. Chủ tàu Hy Lạp cho rằng: giá cả thấp không đồng nghĩa là chất lượng cuối cùng. Đây là thời điểm cho Trung Quốc tăng năng lực cạnh tranh.

Ngành đóng tàu Nhật Bản.

Theo thông tin bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch của Nhật Bản cho biết: Các nhà máy đóng tàu Nhật Bản (53 nhà máy chủ yếu) đã bàn giao 35 tàu thủy với 1.628 triệu gt (tấn tổng hợp) đạt giá trị 2.028 triệu U$D, khởi công đóng mới 36 tàu với 1.842 triệu gt trong tháng 4 năm 2010. Trong số tàu bàn giao trong tháng 4 có 1 tàu chở xi măng cho chủ tàu Nhật Bản và xuất khẩu 8 tàu chở hàng khô, 8 tàu chở hàng rời, 4 tàu container, 1 tàu chở ô tô (Pure Car/ Truck Car - PTCT), 5 tàu chở quặng, 4 tàu chở dầu, 3 tàu chở hóa chất và 1 tàu chở khí hóa lỏng LPG. Cũng trong tháng 4, các nhà máy đóng tàu Nhật bản cũng sửa chữa 122 tàu với tổng giá trị hợp đồng là 3.6 tỷ Yên Nhật.

Tháng năm 2010, các nhà máy đóng tàu chủ yếu của Nhật Bản đã khởi công đóng mới 20 tàu với 897.000 gt và bàn giao 28 tàu với 1.371.000 gt đạt giá trị 145 tỷ Yên Nhật (tương đương 1.634 tỷ U$D). Trong số tàu bàn giao tháng 5 có 1 tàu chở hàng rời cho chủ tàu nội địa, xuất khẩu 3 tàu chở hàng khô, 8 tàu chở hàng rời, 3 tàu container, 2 tàu chở ô tô (PTCT), 3 tàu chở quặng, 5 tàu chở dầu thô và 3 tàu chở hóa chất. Trong tháng 5, các nhà máy Nhật Bản cũng sửa chữa 132 tàu thủy với tổng giá trị hợp đồng 9 tỷ Yên Nhật./. Hết

1 dấu hiệu tốt cho nhành đóng tàu của các nước top1. còn với việt nam mình thì vẫn chưa thấy gì. các anh đi làm rồi cho ý kiến đi

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Việt Nam sao, à, vẫn dậm chân tại chỗ nếu ko muốn nói là đi lùi đều. oải Ngành công nghiệp đóng tàu thế giới ĐANG TRÊN ĐÀ HỒI PHỤC 15378

buồn nhỉ

hix. anh em cứ yên tâm thui.chắc chắn việt nam mình xẽ có phần thui. vn1

anh em khóa 46 trường Hàng hải ra trường đã có việc hết chưa nhỉ ?
tớ đang thất nghiệp đây.
có lẽ bỏ nghề thôi.

Chưa xin đc việc ah bạn ?

vào trong miền Nam xin việc thử coi !

hj vọng đóng tàu việt nam sẽ khả quan!

đóng tàu thế giới càng phát triển thì việt nam càng khó cạnh tranh,kỹ thuật đóng tàu của việt nam còn kém lăm.

k sao cả mọi nguoi!đay moi co hoi phan đâu

Nền CN Đóng tàu của các nước top 1 đó pjhải nói họ vượt mình quá xa rồi. Tôii cũng đi làm rồi tôi biết. Mình giờ đang cầm cự thôi. Nhưng tôi tin vào chính phủ sẽ có những phương án để đưa nganh đóng tàu VN tới thành công

uh Đóng tàu giờ lương tháng được 3 triệu đối với kĩ sư đó. Việc giờ nhiều thế mà bạn không chịu đi kiếm đi. Mới ra trương làm lấy kinh nghiệm đã rồi tính tiếp, chứ đừng mơ mộng nữa làm gì thì cũng thế thôi

cần phải có sự tự tin hơn vào tương lai mình.đừng nên quá buồn hay suy nghi nhiều thứ chệch hướng đi về nghành mình đã đam mê.nghành đóng tàu phục hồi chắc chắnlà mọt dấu hiệu tốt tạo cơ hội cho nghành đóng tàu nước ta phát triển

cố gắng lên anh em!mình sẽ đuổi kịp họ,nếu chúng ta cùng cố gắng hơn nữa!ok ,men

» NHÀ CUNG CẤP CÁC SẢN PHẨM VÀ CÁC GIẢI PHÁP BÔI TRƠN CÔNG NGHIỆP HÀNG DẦU TRÊN THẾ GIỚI
» MÁY ĐO ĐỘ MẶN TRÊN TÀU
» XIN GẤP TÀU VỚT RÁC TRÊN SÔNG