Tàu dầu có được chở dầu không?

Tiêu đề: Tàu dầu có được chở dầu không? Thu 16 Oct 2008 - 11:59

Một câu hỏi mang tính..."triết học" cao. Hế hế. Đó là: "tàu dầu có được chở dầu không?"

Muốn biết nội dung thế nào xin chờ hồi sau sẽ rõ. Tèn tén ten...

không chở dầu được thì gọi tàu dầu làm chi ...?

Hehe, bỏ cái topic này nằm lâu rồi cũng ngại quá. Nay xin viết vài dòng hầu quý vị vậy.

Khởi sự của câu chuyện bắt đầu ở từ một vụ cháy ở một kho xăng dầu cỡ lớn thuộc một trong số ít các nhà độc quyền kinh doanh xăng dầu. Sau vụ việc ấy, các vị lãnh đạo của đơn vị ấy mới cùng nhau đề xuất 1 sáng kiến và áp dụng cho tất cả các phương tiện nào muốn vào kho cảng của họ. Điều kiện đó là tất cả các tàu thuyền vận chuyển xăng dầu và các chế phẩm xăng dầu muốn vào kho cảng của họ phải được công an Phòng cháy chữa cháy cấp giấy phép được vận chuyển sản phẩm cháy nổ (xăng dầu...)

Một điều khá lý thú và hài hước ở chỗ: đã là tàu dầu được đăng Kiểm hẳn hoi thì công dụng chính là chở dầu và các sản phẩm dầu. Đăng Kiểm ở VN ta làm chức năng của cơ quan quản lý nhà nước (hơi khác chút so với Đăng Kiểm ngoại), họ là người đại diện cho chính quyền kiểm tra và cấp giấy phép (gọi là giấy đăng kiểm) để con tàu hoạt động. Vậy tàu dầu tức sẽ được chở...dầu (và các sản phẩm hoá dầu, lọc dầu khác). Chứ chẳng lẽ tàu dầu lại đi chở...gạo?

Nhưng thực tế, muốn được vào kho cảng của công ty ấy phải có giấy của công an PCCC cho phép. Bất kể tàu anh có là tàu dầu hay không?

Lạ lùng hơn, muốn kiểm tra cấp giấy thì cán bộ CA PCCC phải có mặt ở tàu và kiểm tra. Nhưng họ lại không có tiêu chuẩn hay luật định gì để kiểm tra đánh giá đạt hay không đạt tiêu chuẩn được phép chở xăng dầu cả. Tất cả dựa vào chính các ...giấy tờ đăng kiểm đang hiệu lực trên tàu để kết luận và cho ra đời cái chứng nhận rất ư hoành tráng: "Nay cho phép tàu dầu ABCD được chuyên chở các sản phẩm dễ cháy nổ đó là: xăng A92, dầu D.O...vv..vv" tuỳ theo khai báo của chủ tàu về loại hàng mà mình hay chở và được đăng kiểm chấp thuận trong giấy chứng nhận cấp tàu.

Ngẫm lại mới thấy: Tàu dầu chưa chắc đã được chở...dầu.

theo em nghĩ ẫy mà bác Bắc cái, nguyên nhân chủ yếu là do chúng ta hoạt động chồng chéo nhau quá, thành thử trách nhiệm nhiều khi không rõ ràng giữa các bên, không chỉ trong đóng tàu, mà trong nhiều ngành khác. vì vậy mới xảy ra những hiện tượng như bác nói. Phải không ạ?

nguyenthanhnghi đã viết:: theo em nghĩ ẫy mà bác Bắc cái, nguyên nhân chủ yếu là do chúng ta hoạt động chồng chéo nhau quá, thành thử trách nhiệm nhiều khi không rõ ràng giữa các bên, không chỉ trong đóng tàu, mà trong nhiều ngành khác. vì vậy mới xảy ra những hiện tượng như bác nói. Phải không ạ?

Hế hế, chính thế chính thế...

Việc tàu dầu vào những kho thuộc công ty độc quyền ấy chỉ diễn ra gần đây thôi à. Mấy ông độc quyền còn lại chưa thấy ý kiến gì.

Âu cũng là việc bán...trách nhiệm cho kẻ khác mà thôi.

Những lúc đi mời và hướng dẫn các cán bộ phòng cháy đi kiểm tra tàu có nhiều việc rất vui. Hế hế, tuy nhiên trong khuôn khổ của diễn đàn này ở nhà không tiện trình bày. (Nguy hiểm). Có dịp nào đó sẽ viết thành một tập bút kí tào lao tếu táo gì đó tương tự như tập Xích Mã Linh kí sự chẳng hạn... Hế hế...

Hehehe nghe giọng cười của bác Hồng Thất Công và Xich mã Linh Ký Sự là tui biết bác là ai rùi.

Nhân hôm nay rảnh rỗi ghé thăm diễn đàn và thấy cái topíc cũng vui nên tại hạ có vài lời cho xôm tụ nhé.

Thật ra các tàu dầu muốn làm hàng tại cảng dầu thì phải làm vetting tàu và được các Oil Major chấp nhận thì mới được làm hàng. Nếu các tàu không đáp ứng được các check list khi làm vetting thì xin mời không được phép cập cảng dầu.

Ở cái cảng mà pác nói nghe sao mà nực cười quá. Tự nhiên lại sinh ra cái giấy PCCC. Thật là cùi bấp (only VietNam)

Chào các bác

vào cái topic này thấy cái chủ đề tầu dầu, mà em lại đang quan tâm đến cái tầu chở dầu nên muốn hỏi các bác vài câu hỏi ngoài luồng một chút mong các bác đại xá.

Em đang băn khoăn ở cái nguồn động lực của bơm dầu của tàu trở dầu, em được biết là hiện tại thì nguồn động lực cho bơm dầu của tầu dầu có 2 loại là động cơ điện và động cơ diezen, tuy nhiên em không phải là dân chuyên ngành đóng tàu nên không hiểu là 2 nguồn động lực đó dùng cho tàu dầu thì nó có gì khác nhau??? Với tầu chở dầu loại nào thì sử dụng động cơ điện và tầu loại nào thì sử dụng động cơ diezen làm động lực cho bơm dầu. Và 2 loại nguồn động lực đó có ảnh hưởng thế nào đến mức độ an toàn của tầu chở dầu

Tiện đây em cũng có vấn đề muốn đề cập:
Em làm về lĩnh vực kinh doanh động cơ máy chính, máy phụ, bơm dầu, cẩu tầu, cẩu cảng.....hiện tại do nhu cầu mở rộng thị trường trên phạm vi cả nước nên em muốn tìm kiếm các đối tác là các kỹ sư thiết kế trong lĩnh vực đóng tàu cũng như các doanh nghiệp kinh doanh về thiết bị hàng hải có tiềm lực để có thể làm đại lý cho bên em tại khắp các thị trường. Bác nào thấy có thể có thể liên lạc trực tiếp với em để chúng ta có thể trao đổi kỹ hơn.

Thanks,

Duongdaihiep đã viết:: Hehehe nghe giọng cười của bác Hồng Thất Công và Xich mã Linh Ký Sự là tui biết bác là ai rùi.

Nhân hôm nay rảnh rỗi ghé thăm diễn đàn và thấy cái topíc cũng vui nên tại hạ có vài lời cho xôm tụ nhé.

Thật ra các tàu dầu muốn làm hàng tại cảng dầu thì phải làm vetting tàu và được các Oil Major chấp nhận thì mới được làm hàng. Nếu các tàu không đáp ứng được các check list khi làm vetting thì xin mời không được phép cập cảng dầu.

Ở cái cảng mà pác nói nghe sao mà nực cười quá. Tự nhiên lại sinh ra cái giấy PCCC. Thật là cùi bấp (only VietNam)

Cái này bạn nên xem lại đi.
Giấy mà bạn nói đến là Giấy phép vận chuyển chất, hàng nguy hiểm cháy nổ.
Tàu chở dầu là một trong những phương tiện phải được cấp loại giấy này mới được phép vận chuyển dầu.
Còn việc có cán bộ CAPCCC có mặt kiểm tra bởi vì loại giấy này được cấp ở các tỉnh khác nhau, cho nên cán bộ CAPCCC tại nơi có cảng kiểm tra là việc bình thường thui.

Hồng Thất Công đã viết:: Hehe, bỏ cái topic này nằm lâu rồi cũng ngại quá. Nay xin viết vài dòng hầu quý vị vậy.

Khởi sự của câu chuyện bắt đầu ở từ một vụ cháy ở một kho xăng dầu cỡ lớn thuộc một trong số ít các nhà độc quyền kinh doanh xăng dầu. Sau vụ việc ấy, các vị lãnh đạo của đơn vị ấy mới cùng nhau đề xuất 1 sáng kiến và áp dụng cho tất cả các phương tiện nào muốn vào kho cảng của họ. Điều kiện đó là tất cả các tàu thuyền vận chuyển xăng dầu và các chế phẩm xăng dầu muốn vào kho cảng của họ phải được công an Phòng cháy chữa cháy cấp giấy phép được vận chuyển sản phẩm cháy nổ (xăng dầu...)

Một điều khá lý thú và hài hước ở chỗ: đã là tàu dầu được đăng Kiểm hẳn hoi thì công dụng chính là chở dầu và các sản phẩm dầu. Đăng Kiểm ở VN ta làm chức năng của cơ quan quản lý nhà nước (hơi khác chút so với Đăng Kiểm ngoại), họ là người đại diện cho chính quyền kiểm tra và cấp giấy phép (gọi là giấy đăng kiểm) để con tàu hoạt động. Vậy tàu dầu tức sẽ được chở...dầu (và các sản phẩm hoá dầu, lọc dầu khác). Chứ chẳng lẽ tàu dầu lại đi chở...gạo?

Nhưng thực tế, muốn được vào kho cảng của công ty ấy phải có giấy của công an PCCC cho phép. Bất kể tàu anh có là tàu dầu hay không?

Lạ lùng hơn, muốn kiểm tra cấp giấy thì cán bộ CA PCCC phải có mặt ở tàu và kiểm tra. Nhưng họ lại không có tiêu chuẩn hay luật định gì để kiểm tra đánh giá đạt hay không đạt tiêu chuẩn được phép chở xăng dầu cả. Tất cả dựa vào chính các ...giấy tờ đăng kiểm đang hiệu lực trên tàu để kết luận và cho ra đời cái chứng nhận rất ư hoành tráng: "Nay cho phép tàu dầu ABCD được chuyên chở các sản phẩm dễ cháy nổ đó là: xăng A92, dầu D.O...vv..vv" tuỳ theo khai báo của chủ tàu về loại hàng mà mình hay chở và được đăng kiểm chấp thuận trong giấy chứng nhận cấp tàu.

Ngẫm lại mới thấy: Tàu dầu chưa chắc đã được chở...dầu.

Cái này cũng mong các bác xem lại.
1, CAPCCC có quyền kiểm tra phương tiện vận chuyển chất, hàng nguy hiểm cháy nổ( trong đó có phương tiện vận chuyển xăng dầu).
2, Cơ quan Đăng kiểm chỉ cấp giấy đăng kiểm phương tiện tại thời điểm kiểm tra lúc đó thôi, thường hạn là 1-2 năm. tuy nhiên sau đó việc phương tiện đó( có tàu chở dầu) có đảm bảo quy định an toàn hay không thì ...còn xét. Hơn nữa, khi tàu dầu vào cảng, cán bộ CAPCCC kiểm tra là hoàn toàn hợp lý vì tàu nằm trong khu vực cảng thì phải được kiểm tra.
3, Việc cho phép tàu vào là văn bản trả lời việc tàu đó có đảm bảo an toàn hay không khi vào cảng, và văn bản này là gửi cho Ban quản lý Cảng hoặc công ty khai thác chứ không gửi cho tàu đó. Còn khi kiểm tra PCCC của tàu thì đương nhiên phải xem giấy đăng kiểm!!!! Ngoài ra còn vô số các loại giấy tờ khác....(^_^), bên cạnh đó là các thiết bị PCCC được trang bị, Các hầm chứa dầu, máy bơm dầu, các loại máy động cơ, hệ thống điện, con người.v..v xem có thấy chõ nào ... có khả năng cháy không. Nói chung là tất cả...
Còn việc bạn nói không có tiêu chuẩn luật định gì là không đúng, vì chắc bạn biết Có tiêu chuẩn riêng về tàu chở dầu đấy thôi, có theo mục PCCC mà rà chứ. Còn các tiêu chuẩn liên quan thì vô số...
Tuy nhiên việc kiểm tra ở mình còn lỏng lẻo lắm, vì còn nhìu nhìu thứ khác.( Mà các bạn nên biết rằng Cục đăng kiểm thì kiểm tra một cách tổng thể tất tần tật cái jì liên quan đến phương tiện đó, tuy nhiên mục PCCC thì thuộc về cơ quan PCCC... nhưng mà thực thi ra sao thì chịu!)

sokien đã viết:

Hồng Thất Công đã viết:: Hehe, bỏ cái topic này nằm lâu rồi cũng ngại quá. Nay xin viết vài dòng hầu quý vị vậy.

Khởi sự của câu chuyện bắt đầu ở từ một vụ cháy ở một kho xăng dầu cỡ lớn thuộc một trong số ít các nhà độc quyền kinh doanh xăng dầu. Sau vụ việc ấy, các vị lãnh đạo của đơn vị ấy mới cùng nhau đề xuất 1 sáng kiến và áp dụng cho tất cả các phương tiện nào muốn vào kho cảng của họ. Điều kiện đó là tất cả các tàu thuyền vận chuyển xăng dầu và các chế phẩm xăng dầu muốn vào kho cảng của họ phải được công an Phòng cháy chữa cháy cấp giấy phép được vận chuyển sản phẩm cháy nổ (xăng dầu...)

Một điều khá lý thú và hài hước ở chỗ: đã là tàu dầu được đăng Kiểm hẳn hoi thì công dụng chính là chở dầu và các sản phẩm dầu. Đăng Kiểm ở VN ta làm chức năng của cơ quan quản lý nhà nước (hơi khác chút so với Đăng Kiểm ngoại), họ là người đại diện cho chính quyền kiểm tra và cấp giấy phép (gọi là giấy đăng kiểm) để con tàu hoạt động. Vậy tàu dầu tức sẽ được chở...dầu (và các sản phẩm hoá dầu, lọc dầu khác). Chứ chẳng lẽ tàu dầu lại đi chở...gạo?

Nhưng thực tế, muốn được vào kho cảng của công ty ấy phải có giấy của công an PCCC cho phép. Bất kể tàu anh có là tàu dầu hay không?

Lạ lùng hơn, muốn kiểm tra cấp giấy thì cán bộ CA PCCC phải có mặt ở tàu và kiểm tra. Nhưng họ lại không có tiêu chuẩn hay luật định gì để kiểm tra đánh giá đạt hay không đạt tiêu chuẩn được phép chở xăng dầu cả. Tất cả dựa vào chính các ...giấy tờ đăng kiểm đang hiệu lực trên tàu để kết luận và cho ra đời cái chứng nhận rất ư hoành tráng: "Nay cho phép tàu dầu ABCD được chuyên chở các sản phẩm dễ cháy nổ đó là: xăng A92, dầu D.O...vv..vv" tuỳ theo khai báo của chủ tàu về loại hàng mà mình hay chở và được đăng kiểm chấp thuận trong giấy chứng nhận cấp tàu.

Ngẫm lại mới thấy: Tàu dầu chưa chắc đã được chở...dầu.

Cái này cũng mong các bác xem lại.
1, CAPCCC có quyền kiểm tra phương tiện vận chuyển chất, hàng nguy hiểm cháy nổ( trong đó có phương tiện vận chuyển xăng dầu).
2, Cơ quan Đăng kiểm chỉ cấp giấy đăng kiểm phương tiện tại thời điểm kiểm tra lúc đó thôi, thường hạn là 1-2 năm. tuy nhiên sau đó việc phương tiện đó( có tàu chở dầu) có đảm bảo quy định an toàn hay không thì ...còn xét. Hơn nữa, khi tàu dầu vào cảng, cán bộ CAPCCC kiểm tra là hoàn toàn hợp lý vì tàu nằm trong khu vực cảng thì phải được kiểm tra.
3, Việc cho phép tàu vào là văn bản trả lời việc tàu đó có đảm bảo an toàn hay không khi vào cảng, và văn bản này là gửi cho Ban quản lý Cảng hoặc công ty khai thác chứ không gửi cho tàu đó. Còn khi kiểm tra PCCC của tàu thì đương nhiên phải xem giấy đăng kiểm!!!! Ngoài ra còn vô số các loại giấy tờ khác....(^_^), bên cạnh đó là các thiết bị PCCC được trang bị, Các hầm chứa dầu, máy bơm dầu, các loại máy động cơ, hệ thống điện, con người.v..v xem có thấy chõ nào ... có khả năng cháy không. Nói chung là tất cả...
Còn việc bạn nói không có tiêu chuẩn luật định gì là không đúng, vì chắc bạn biết Có tiêu chuẩn riêng về tàu chở dầu đấy thôi, có theo mục PCCC mà rà chứ. Còn các tiêu chuẩn liên quan thì vô số...
Tuy nhiên việc kiểm tra ở mình còn lỏng lẻo lắm, vì còn nhìu nhìu thứ khác.( Mà các bạn nên biết rằng Cục đăng kiểm thì kiểm tra một cách tổng thể tất tần tật cái jì liên quan đến phương tiện đó, tuy nhiên mục PCCC thì thuộc về cơ quan PCCC... nhưng mà thực thi ra sao thì chịu!)

Cảm ơn đã quan tâm đến cái topic đã chìm sâu nầy. Tuy nhiên qua nội dung bài post của bạn, tôi thấy rằng bạn không nắm được vấn đề mà tôi đã trình bày. Hơn nữa, bạn nhầm lẫn giữa CA.PCCC (đường sông) và chính quyền cảng (PSC).

Vài lời thế thôi.

Hồng Thất Công đã viết:: Cảm ơn đã quan tâm đến cái topic đã chìm sâu nầy. Tuy nhiên qua nội dung bài post của bạn, tôi thấy rằng bạn không nắm được vấn đề mà tôi đã trình bày. Hơn nữa, bạn nhầm lẫn giữa CA.PCCC (đường sông) và chính quyền cảng (PSC).

Vài lời thế thôi.

Mình có một số vấn đề liên quan đến tầu chở dầu, thấy ở forum có nhắc đến thì xem qua và có một vài ý kiến thôi.
Mình có một ý kiến như sau:
Bạn nên phân biệt rõ giữa CA Giao thông đường thủy và CAPCCC, bởi vì CA Giao thông đường thủy có chức năng kiểm tra bất kỳ phương tiện nào lưu thông trên sông và biển( biển thì không hoàn toàn vì có Cảnh sát biển nữa trực thuộc Bộ QP). Tuy nhiên CAPCCC (phụ trách khu vực Cảng bởi vì không phải Tỉnh nào cũng có biển hay cảng tàu) cũng có chức năng kiểm tra các loại phương tiện vận chuyển các chất hàng nguy hiểm cháy, nổ ( trong đó có các loại tàu thuyền)- chỗ này mình nhấn mạnh là các phương tiện vận chuyển chất hàng nguy hiểm cháy nổ chứ không phải tất cả cá loại phương tiện đâu.
Ngoài ra chính bản thân các loại tàu thuyền chở các chất hàng nguy hiểm cháy nổ ( trong đó có tàu chở dầu khi đóng mới hoặc hoán cải phải trình bản thiất kế, thuyết minh PCCC để cơ quan CAPCCC thẩm định và kết luận bằng văn bản trước khi đi vào hoạt động, khi đi vào hoạt đông phảỉ có giấy phép vận chuyển chất hàng nguy hiểm cháy, nổ thì mới đảm bảo, còn không thì như bạn nói đó, nó chỉ là tàu không hoặc chỉ chở người mà thôi- điều đó có nghĩa là CAPCCC cũng có một chút chức năng giống cơ quan đăng kiểm).

sokien đã viết:

Hồng Thất Công đã viết:: Cảm ơn đã quan tâm đến cái topic đã chìm sâu nầy. Tuy nhiên qua nội dung bài post của bạn, tôi thấy rằng bạn không nắm được vấn đề mà tôi đã trình bày. Hơn nữa, bạn nhầm lẫn giữa CA.PCCC (đường sông) và chính quyền cảng (PSC).

Vài lời thế thôi.

Mình có một số vấn đề liên quan đến tầu chở dầu, thấy ở forum có nhắc đến thì xem qua và có một vài ý kiến thôi.
Mình có một ý kiến như sau:
Bạn nên phân biệt rõ giữa CA Giao thông đường thủy và CAPCCC, bởi vì CA Giao thông đường thủy có chức năng kiểm tra bất kỳ phương tiện nào lưu thông trên sông và biển( biển thì không hoàn toàn vì có Cảnh sát biển nữa trực thuộc Bộ QP). Tuy nhiên CAPCCC (phụ trách khu vực Cảng bởi vì không phải Tỉnh nào cũng có biển hay cảng tàu) cũng có chức năng kiểm tra các loại phương tiện vận chuyển các chất hàng nguy hiểm cháy, nổ ( trong đó có các loại tàu thuyền)- chỗ này mình nhấn mạnh là các phương tiện vận chuyển chất hàng nguy hiểm cháy nổ chứ không phải tất cả cá loại phương tiện đâu.
Ngoài ra chính bản thân các loại tàu thuyền chở các chất hàng nguy hiểm cháy nổ ( trong đó có tàu chở dầu khi đóng mới hoặc hoán cải phải trình bản thiất kế, thuyết minh PCCC để cơ quan CAPCCC thẩm định và kết luận bằng văn bản trước khi đi vào hoạt động, khi đi vào hoạt đông phảỉ có giấy phép vận chuyển chất hàng nguy hiểm cháy, nổ thì mới đảm bảo, còn không thì như bạn nói đó, nó chỉ là tàu không hoặc chỉ chở người mà thôi- điều đó có nghĩa là CAPCCC cũng có một chút chức năng giống cơ quan đăng kiểm).

Cảm ơn vì một lần nữa cố lôi lại topic nầy. Nếu bạn làm trong hãng tàu dầu như tôi thì tự khắc sẽ hiểu những bài post của tôi. Còn nếu không thì thôi, ta dừng ở đây. Vì tôi thấy bạn không nắm được nội dung câu chuyện mà công ty tôi cũng như các hãng đồng nghiệp đang quan tâm.

Thế nhé.