THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐỘNG LỰC :THIẾT KẾ CHÂN VỊT_CHỌN MÁY CHÍNH

ANH EM NÀO CÓ BÀI MẪU NÀO KHÔNG POST LÊN CHO MÌNH VÀ MỌI NGƯỜI THAM KHẢO ĐƯỢC CHỨ...THANKS

Nội dung bài viết đã bị xóa !

các bạn ơi trang bị động lưc khó quá..... mình phải hoc thế nao mới thi tốt được nhỉ?

THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐỘNG LỰC :THIẾT KẾ CHÂN VỊT_CHỌN MÁY CHÍNH 781623

CÓ anh e nào biết "Nguyên tắc hoán cải sử dụng nhiên liệu nặng cho máy chính tàu thủy" không? Chỉ dùm mình với. Thanks!!!

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Được sửa bởi tanduong028 ngày Sat 19 Jun 2010 - 14:42; sửa lần 1.

Propeller Equipment (Thiết bị chân vịt)
THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐỘNG LỰC :THIẾT KẾ CHÂN VỊT_CHỌN MÁY CHÍNH Chongchong1

THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐỘNG LỰC :THIẾT KẾ CHÂN VỊT_CHỌN MÁY CHÍNH Dunghoi

ông ty chúng tôi chân thành cảm ơn Quý khách đã ủng hộ và hợp tác chặt chẽ cùng động cơ Weichai, Deutz, Man sản xuất tại Trung Quốc trong thời gian vừa qua. Với thế mạnh là chất lượng sản phẩm, uy tín của một nhà phân phối Động lực, hệ thống 15 Trạm bảo hành trên toàn quốc, Công ty Duy Phương luôn đáp ứng tất cả mọi nhu cầu của Quý khách hàng liên quan đến hệ động lực của Tàu thủy.

Chúng tôi cung cấp Động cơ máy chính cho tàu hàng, tàu kéo, tàu cá có trọng tải từ 100 tấn đến 10.000 tấn. Sản phẩm có đầy đủ Giấy chứng nhận xuất xưởng , CO, CQ, đăng kiểm CCS của Trung Quốc.

Bên cạnh việc cung cấp Động cơ và hộp số, Công ty chúng tôi sẽ có khả năng cung cấp toàn bộ hệ động lực, điện, máy lái thủy lực, điều khiển số điện, cần cẩu...và đặc biệt chúng tôi tư vấn kích thước chân vịt để tàu đạt hiệu suất cao nhất, tiêu hao nhiên liệu ít nhất so với các hãng máy khác cùng công suất và vòng tua. Chúng tôi cam kết đền bằng tiền và công sức nếu tư vấn sai hoặc không đạt yêu cầu của khách hàng.

Quý khách vui lòng tham khảo các chủng loại sản phẩm, dải công suất tại trang web: [You must be registered and logged in to see this link.]

Chi tiết về sản phẩm, giá bán, chế độ bảo hành, hậu mãi, kính mong Quý khách liên hệ trụ sở của Công ty tại địa chỉ: P.1307, cao ốc 25D Nguyễn Văn Đậu, phường 6, quận Bình Thạnh, Tp.Hồ CHí MInh. email: [You must be registered and logged in to see this link.]. Đt: 08.54491033 Fax: 08.54491034. Mobile: 0949856688 Mr.Trung

Mr. trungpm303 tiếp tục spam, sẽ bị ban nick, cấp ip và email vĩnh viễn khỏi Diễn Đàn !
dfdsfdf

minh cung co noi dung ve thiet ke he dong luc tau thuy,ai co giup nge

nhân tiện cái topic này. Nhờ anh em giúp mình tí đi. Em đang làm bài tập lớn trang bị động lực, mình đang làm tới phần tính chọn các hệ thống thiết bị phụ.
Đối với tàu hàng đi biển thì mình cần tính chọn những hệ thống thiết bị phụ nào đây?
Chẳng hạn như tính chọn hệ thống cứu hỏa, hút khô, thông gió, cấp nhiên liệu...EM không biết là nên dựa vào đâu để tính chọn những loại này đây?
Làm thế nào, cơ sở nào để chọn máy phụ lắp trong buồng máy?
Mình dùng phương án trích lực từ động cơ chính liệu có ổn không đây?
Mong nhận được phản hồi của các anh.
Cảm ơn nhiều!

phap48dt3 đã viết:: nhân tiện cái topic này. Nhờ anh em giúp mình tí đi. Em đang làm bài tập lớn trang bị động lực, mình đang làm tới phần tính chọn các hệ thống thiết bị phụ.
Đối với tàu hàng đi biển thì mình cần tính chọn những hệ thống thiết bị phụ nào đây?
Chẳng hạn như tính chọn hệ thống cứu hỏa, hút khô, thông gió, cấp nhiên liệu...EM không biết là nên dựa vào đâu để tính chọn những loại này đây?
Làm thế nào, cơ sở nào để chọn máy phụ lắp trong buồng máy?
Mình dùng phương án trích lực từ động cơ chính liệu có ổn không đây?
Mong nhận được phản hồi của các anh.
Cảm ơn nhiều!

cũng đang có câu hỏi y hệt bạn này . mong các bro giúp đỡ

__________________________
Lich cat dien ác mộng củaWorld cup 2010 - Xem ngay Lich thi dau world cup 2010 , video world cup 2010 .Click để download Lich thi dau world cup 2010 , video world cup 2010 cho World cup 2010

tài liệu hướng dẫn thiết kế TBDL,từ A-Z
[You must be registered and logged in to see this link.]

cảm ơn.
Cái này mình cũng đọc rồi nhưng cũng không giúp ích đưuọc gì hết.
Đọc cái này chỉ tính được hệ thống hút khô và cứu hỏa thoi.
thanks

Cùng thảo luận chung nha cả nhà.
Việc đã xác định Ne của máy chính rồi. Đồng thời bù trừ công suất trên trục chân vịt thì công suất máy luôn còn dư 1 lượng rất lớn. Vậy theo cả nhà ta phải làm sao trích ra công suất máy chính để phục vụ các hệ thống phụ khác. Vừa đảm bảo máy chính hoạt động đúng công suất thiết kế.Vừa phục vụ các hệ thống khác có thể hoạt động bình thường.
Thường người ta hay sử dụng 4 loại truyền động để trích công suất từ động cơ chính là bằng : Thủy lực , ma sát , điện , bánh răng. Mỗi cái có ưu và nhược điểm như thế nào.
Xung phong lên anh em ơi! ytery

thanhluanqb đã viết:: Cùng thảo luận chung nha cả nhà.
Việc đã xác định Ne của máy chính rồi. Đồng thời bù trừ công suất trên trục chân vịt thì công suất máy luôn còn dư 1 lượng rất lớn. Vậy theo cả nhà ta phải làm sao trích ra công suất máy chính để phục vụ các hệ thống phụ khác. Vừa đảm bảo máy chính hoạt động đúng công suất thiết kế.Vừa phục vụ các hệ thống khác có thể hoạt động bình thường.
Thường người ta hay sử dụng 4 loại truyền động để trích công suất từ động cơ chính là bằng : Thủy lực , ma sát , điện , bánh răng. Mỗi cái có ưu và nhược điểm như thế nào.
Xung phong lên anh em ơi!

Máy chính - Chân vịt - Vỏ tàu có mối quan hệ chặt chẽ, hợp lý lẫn nhau theo quan điểm Tối ưu hóa. Ít thấy ai thiết kế máy chính thừa thãi một lượng công suất như bạn nói để làm gì cả. Dĩ nhiên, lượng dự phòng cho sóng gió, tuổi thọ máy, vỏ tàu và các hao tổn khác đã tính rồi. Việc dự phòng này rất cần thiết trong trường hợp tàu phải "vận hết công lực" để tránh bão chẳng hạn.

Nếu đã có chủ ý lai thêm thiết bị khác, ví dụ đầu phát điện, lai bơm hàng (trong tàu dầu)... bằng máy chính thì người thiết kế phải tính toán hợp lý cả phần lai thêm này chứ không phải thiết kế thừa thãi công suất rồi mới gắn thêm bơm, đầu phát để mà tận dụng nguồn năng lựơng trót thừa đó.

Hai cách lập luận, 2 cách đặt vấn đề hoàn toàn khác nhau.

Tuy trong thực tế vẫn có dùng máy chính lai bơm hàng, lai đầu phát nhưng nhìn chung vẫn là ít. Máy chính cày bừa cả quãng đường để đến được cảng trả hàng đã là mệt mỏi rồi, lại còn bắt nó gánh vác thêm việc lai đầu phát hoặc lai bơm để trả hàng nữa thì ép người quá. Hơn nữa, khi về cảng là lúc tranh thủ bảo dưỡng máy chính, mà nó vẫn đang làm việc thì bảo với dưỡng thế nào được? Chưa kể tới cảng mà máy chính nó hắt hơi sổ mũi (cái này thường xuyên à) thì làm sao lai bơm để trả hàng? Cầu cảng nó đuổi ra, chủ hàng nó phạt thì ốm đòn!

Haizz, tham bát bỏ mâm đó là ý đó!

Hehe. Bang chủ hiểu nhầm ý của tại hạ rồi. Sở dĩ người ta gắn thêm các thiết bị phụ nhờ máy chính lai dắt trong quá trình hoạt động của máy chính là vì khi thiết kế chúng ta ko thể chọn 1 cái máy có công suất xấp xĩ công suất thiết kế được. Vậy chúng ta có thể chọn máy có công suất lớn hơn.
Theo TL thì nếu Ne lớn thì ge lại nhỏ. Trường hợp máy chạy non tải thì ge lại lớn. Vì thế tại sao ta ko để máy chính chạy đúng suất định mức của nó mà suất tiêu hao nhiên liệu ge ít bớt đi. Có phải ta cho máy chính lại luôn mấy cái khác như lai máy phát điện phục vụ nhu cầu sinh hoạt.
Còn bộ phận cơ cấu trích CS máy chính theo tại hạ bít thì nó hơi khó nhai. Mà tài liệu thì bí kíp của riêng nên tìm hiểu hơi Vàng mắt.
Dù sao cũng đạ tạ Hồng Lão Đại ỈIUYIRY

thanhluanqb đã viết:: Hehe. Bang chủ hiểu nhầm ý của tại hạ rồi. Sở dĩ người ta gắn thêm các thiết bị phụ nhờ máy chính lai dắt trong quá trình hoạt động của máy chính là vì khi thiết kế chúng ta ko thể chọn 1 cái máy có công suất xấp xĩ công suất thiết kế được. Vậy chúng ta có thể chọn máy có công suất lớn hơn.
Theo TL thì nếu Ne lớn thì ge lại nhỏ. Trường hợp máy chạy non tải thì ge lại lớn. Vì thế tại sao ta ko để máy chính chạy đúng suất định mức của nó mà suất tiêu hao nhiên liệu ge ít bớt đi. Có phải ta cho máy chính lại luôn mấy cái khác như lai máy phát điện phục vụ nhu cầu sinh hoạt.
Còn bộ phận cơ cấu trích CS máy chính theo tại hạ bít thì nó hơi khó nhai. Mà tài liệu thì bí kíp của riêng nên tìm hiểu hơi Vàng mắt.
Dù sao cũng đạ tạ Hồng Lão Đại

Nói thật nhé. Cậu hãy học lại các loại đường đặc tính của động cơ đi rồi lại hỏi. Chứ mà nếu như cậu thì chỉ muốn vác gậy phang cho cậu vài gậy luôn. Toàn nói linh tinh không chặt chẽ.
Bộ phận trích thì có gì đâu. Nó chỉ là cái hộp số như bình thường thôi. có gì mà phải thắc mắc nhỉ
Thay vì các câu hỏi trên. tôi hỏi cậu vài câu nhé.
1. Tại sao các tàu container thường dung chân vịt biến bước mà lại ít dùng định bước.
2. Tại sao đối với các loại tàu sử dụng chân vịt biến bước người ta thường lắp kèm thêm máy phát đồng trục.

ong hoi do qua ong oi!

nguyen viet hung đã viết:: ong hoi do qua ong oi!

Dở ah! thử phân tích xem vì sao lại dở nào? Hay là không biết rồi nói là dở. ;)) Hỏi hai câu trên thực chất đã có câu trả lời ở trên rồi. Nhưng thực chất là đặt vấn đề theo một hướng khác.

ong dinh dat van de theo huong nao?chang co nha thiet ke nao nguoi ta thiet ke song voi nghi den la lap dat them cac chi tiet phu de cho may chinh lai ca.vi du khi nguoi ta lai them mot cai may phat dong truc,thi nguoi ta da thiet ke va chon may chinh ngay tu dau roi.

nguyen viet hung đã viết:: ong dinh dat van de theo huong nao?chang co nha thiet ke nao nguoi ta thiet ke song voi nghi den la lap dat them cac chi tiet phu de cho may chinh lai ca.vi du khi nguoi ta lai them mot cai may phat dong truc,thi nguoi ta da thiet ke va chon may chinh ngay tu dau roi.

Đặt vấn đề như thế nào thì ông tự tìm hiểu nhé. Câu trả lời đã quá rõ ràng rồi. Còn đi hỏi nữa ;))
Còn mấy câu sau thì xin thưa là trả lời sai rồi !!!
Việc lắp đặt máy phát đồng trục chẳng qua là để nâng cao hiệu suất của hệ động lực thôi. chứ không phải là chủ định thiết kế thế này với thế khác cả. Thêm Anh bạn này vào chỉ tổ phức tạp hơn thôi. chẳng có người thiết kế và sử dụng nào mong muốn thế. Với lại Máy phát đồng trục thường được lắp với hệ động lực mà sử dụng chong chóng biến bước thôi mà không lắp với chong chóng định bước.
Vì:
- Với việc sử dụng chong chóng biến bước thì máy chính luôn phát huy được hết công suất. Vì tải năng hay nhẹ thì chỉ cần thay đổi bước của chong chóng là được. luôn đảm bảo cho máy chính ok không bị quá tải như đối với chong chóng định bước.
- Đối với những động cơ chính vừa lai chong chóng vừa lai máy phát điện xoay chiều, khi tàu thay đổi tốc độ sử dụng, chân vịt biến bước cũng có thể duy trì vòng quay của động cơ không đổi, đảm bảo cho dòng điện có tần số không đổi. cũng bằng biện phát thay đổi bước cánh.
Thông cảm sử dụng thuật ngữ" chong chóng" mà không phải là "chân vịt" Vì chân vịt là người ta liên tưởng đến bàn nhậu. Mặc dù "qui chuẩn việt nam 2010" Bảo là chân vịt chứ không phải là chong chóng.
"Tranh cãi kĩ thuật cứ được phép nói vô tư không được để bụng nhé"
Thân ái!!!

ai có video về chế tạo chân vịt không giúp mình với

câu trả lời dùng máy phát điện đồng trục cho các tàu có chân vịt biến bước mình thấy khá ổn. Mình xin thêm câu trả lời tại sao các tàu coongtener thường có chân vịt biến bước:
- Trong quá trình hành hải giao trả hàng thì thường các tàu contener sẽ bị fix lịch khá gắt gao nên tốc độ của các tàu này thường khá cao. Để đảm bảo khả năng quay trở và hàng hải thì thường các tàu này sẽ dùng chân vịt biến bước để chủ động về vận tốc của mình. cùng với chân vịt mũi để tăng khả năng quay trở. Khả năng có hạn mong mọi người góp ý thêm mình thấy câu này khá hay.
Mình còn câu nữa khá hay mong các pro đưa ý kiến hộ nhé:
- Cái này cũng đang là vấn đề thực tế bọn mình quan tâm nhưng chưa có phương án cụ thể. Bên mình có một tàu conterner nhưng lại dùng nắp hầm hàng kiểu phông tông . Các pro có thể đưa ra phương án làm kín nắp hầm hàng và định vị xếp contener trên nắp hầm một cách triệt để nhứt . Cảm ơn trcs nếu ai có câu trả lời. Mình sẽ thưởng một bộ công ước quốc tế bằng song ngữ cho phương án thực tế nhứt ( Cái này trộm của VR đừng ai nói ghì nhé tụi thân em lắm à)

có a nào biết. việc khảo sát khả năng trích công suất từ động cơ chính có ý nghĩa thực tế như thế nào? giúp e với. thank

» Vật tư trang thiết bị đóng tàu
» Thiết kế trang trí hệ động lực tàu kéo 2x600Hp
» UNISHIP nơi thiết kế và chế tạo tàu thủy tại NHa TRang